Плохое масло

[Serg Ko]

Конечно приняли решение отказаться от использования масла ZIK. И не рекомендую его использовать. Слежу за несколькими двигателями ездящих на нем. Масло после 6-7 тысяч кардинально теряет свои свойства. превращается в "воду". Мы викоростовувалы его для обкатки двигателей. с обязательной заменой после 5 тыс км. Маслом користвались с 2008 года. Ранее оно было намного качественнее. В этом году уже дважды попадали на осадок на дне банки нового масла при заливе.
Подозреваю что в масла вышел срок эксплуатации, а на упаковках бьют свои даты чтобы продать, или пошла массовая подделка.
Через что если кто-то ездит на масле ZIK рекомендую менять его после 5 тыс пробега.
Знаю. сейчас посыпятся вопросы а какое использовать. Пока не определились. Сейчас присматриваюсь к шведскому Q8. Пару машин ездят на нем, но пробег еще не большой и ничего сказать не могу

[Serg Ko]

А моя все еще катается на нем, Кум, когда приезжать менять на Арал? У меня уже вроде 1700 набегала на обкатке .

[Dimon]

В основном лиемо у себя на Сервисе TOTAL, ARAL, Shel Helix, беру у официалов
Пока нареканий не вижу
Зиковци привезли ZIC на реализацию, теперь не знаю что делать, отдать обратно или никому не рекомендовать . .

[Vadim]

Еще можешь ездить. Это масло до 5 тыс еще может быть. По соотношению цена-качество он был одним из лучших, а сейчас сошло на нет. Скажем у тех, кто имеет слабые маслонасосы могут возникнуть серьезные проблемы. масло при температуре родное и не создает соответствующего давления. но это уже где-то после 5-6 тыс пробега, или после перегрева двигателя. До 5 тыс оно еще кое так сохраняет и слизкисть и плотность

[Dimon]

Shell Helix Ultra 5w40 почем у вас? и которая на банке пишет квалификации масла? буду благодарен если напишите все что там указано . например стандарты ACEA A3 / B4 / C3, API SM / CF. . ???

[Vadim]

Масло от официалов 295грн / 4л. www.shell.ru
http://www.shell.ru/home/content/uk.d/oils_lubricants/helix/products/helix_ultra/

[Nikola]

Рекомендую обратить внимание на допуски VW. Пока я не начал этого придерживаться, менял двигатели по причине плохого смазки. АRAL, Liqui, TOTAL, Fuchs - ни один из них не имеет допусков 505. хх в России, просил сертификаты, никто не предоставил, думаю, их просто не существует, хотя может Олег и сможет получить, интересно будет узнать. Что касается Shell - это смазка имеет допуск, но советую покупать его только за рубежом, оно там имеет другой запах и цвет, видел и сравнивал лично два одинаковых типа смазки, брал с собой в Польшу вроде баночку нашей доливки, купленной в магазине на Кулиша. О смазке от диллера не скажу ничего, не видел, возможно и стоит.

Что касается нашего рынка - это встретил только 2 сертифицированные масла с допусками - Кастрол и Agip. Первое нужно покупать в магазинах, например. в Эпицентре, ни в коем случае на рынке, я раз уже обжегся, по второму - они в Москве представителя на Юнакива. Телефоны и детали при необходимости предоставлю частно, потому что это не реклама.

Не знаю, kym согласится, но я за время своего многолетнего мотороперебирання пришел к выводу, что в ВАГивських моторах существуют зоны, где смазка нагревается выше рабочей температуры и от этого разжижается. От частых разрежений теряет свои способности держать вязкость на высоких температурах и как следствие - износ, стук вкладышей итд итп. Именно поэтому они выдерживают только те масла, которые имеют допуск 505. а все остальные (которые нормально работают на других машинах) быстро становятся водичкой при рабочей температуре. Замечу, все остальные, я перепробовал массу всего, на изношенных вкладышах слышать ушами, когда смазка теряет свою вязкость, можно определить до градуса

[Slavon]

АRAL . не имеет допусков 505.хх в России .

Не совсем верная информация: масло Aral High Tronic 5W-40 имеет допуски 502.00 / 505.00 / 505.01

[Vadim]

Почему только Aral High Tronic?
Я выбирал себе смазки раз по допускам, и принимал официального дилера в Москве.
Вот инфа с их сайта:

[Nikola]

Эти зоны это масляные каналы ГБЦ. Вообще на VW ГБЦ слабо охлаждается. Немцы догоняют это качеством материала и температура ГБЦ мажет переваливать за 100 грд без большого ущерба для самой себя, но не хорошо влиять на масло которое идет на распредвалы.
С маслами вообще проблема. Особенно на новых моделях где масляные форсунки куча лямбда сажевые фильтры и всякие другие прибамбасы, которые не дают возможность двигателю хорошо делать. Хватит один раз попасть на подделку и и минимальный ремонт потянет далеко за 1000 грн.
Старые двигатели разрабатывались когда еще не было синтетических масел и имеют запас по износу и поэтому все эти допуски не слишком важны для них. Более важно, чтобы заявленная плотность и параметры слизкости, температурный режим и другое отвечали хотя бы потому, что написано на банке. Более того убедился что лучшим маслом для двигателя являются минеральные масла. Единственным условием является уменьшена интервалы замены. где-то в районе 5-6тыс. км. и запретом затем использовать масла с моющими присадками. Искусственно придуманные компоненты придающие маслу слизкости не могут догнать природные, но зато дольше могут держать показатели слизкости. Так и появились масла LongLife с интервалом 15-20-тыс. км. Смотрели один такой двигатель на Венто. Мужчина спокойно проезжал на заводских заправке 22тыс. и ждал замену на плановом ТО на 25 тыс. Не до конца понял инструкцию. Сняли клапанную крышку и ничего. не было ни салидол ни нагара ни шума двигателя. Правда по краям уже начало что-то подобное на салидол видкладуватись, но очень мало. Масло было Мобил - заводской заливки и выдержало 22 тыс