Alfa Romeo Spider — самый запоминающий родстер на рынке, который демонстрировал рекордные продажи

Модель Alfa Romeo Spider – один из самых ярких и запоминающихся итальянских автомобилей второй половины двадцатого века. Родстер, созданный легендарной студией дизайна Pininfarina, появился в эпоху, когда красота и стиль были неотделимой частью машины. Этот кабриолет был не просто средством передвижения, а настоящим произведением искусства. Его выпуск длился почти три десятилетия – с 1966 по 1993 год. И за это время Spider превратился в культурный феномен.

Alfa Romeo Spider

История создания

История Alfa Romeo Spider началась задолго до того, как первый серийный образец выкатился на дорогу. Еще в конце 1950-х годов дизайнеры ателье Pininfarina разрабатывали смелые концептуальные автомобили, задавая новые тенденции в дизайне. Именно тогда возникли концепты Superflow и Spider Aerodinamica, которые позже легли в основу внешности знаменитого родстера. Баттиста Пининфарина вложил в эту машину весь свой многолетний опыт и тонкое чувство стиля. Но окончательный дизайн, известный как Duetto, был представлен только в 1966 году. К сожалению, юридические сложности помешали использовать красивое имя Duetto официально, и автомобиль получил более лаконичное название – Spider.

Первая серия Альфа Ромео Спайдер (1966–1969) получила характерный и запоминающийся кузов с длинным капотом и округлым, сужающимся хвостом – «boat-tail», напоминающий образы спортивных машин довоенного времени. Однако особого коммерческого успеха автомобиль не добился сразу – аудитория только присматривалась к его аристократическим линиям и высокой цене. За три года было собрано около 13 тысяч экземпляров первой серии. Уже тогда стало ясно, что Spider – автомобиль не массовый, но особенный.

Вторая серия (1970–1982) принесла важные изменения во внешний вид и конструкцию автомобиля. Вместо элегантного «корабельного хвоста» появился усеченный, более практичный «Kamm-tail», который улучшал аэродинамику и вместительность. В этот период Spider активно завоевывал новые рынки, в том числе и американский, где приобрел огромную популярность после появления в знаменитом фильме «Выпускник» (The Graduate) 1967 года. Кстати, именно поэтому экспортные модели позднее даже получили комплектацию под названием Graduate. Всего за время выпуска второй серии было собрано более 50 тысяч машин, что стало рекордом для Spider.

Третья серия родстера (1982–1990) характеризовалась заметным обновлением внешнего вида и технической части. Экстерьер получил дополнительные аэродинамические элементы, в том числе небольшой задний спойлер («Duck-tail»). Появилась знаменитая версия Quadrifoglio Verde, отличавшаяся улучшенным интерьером с кожаной отделкой и стильными боковыми юбками. Несмотря на возраст конструкции, автомобиль все еще оставался актуальным и пользовался спросом среди ценителей классического итальянского стиля. За время третьей серии было выпущено около 37 тысяч машин.

Последняя, четвертая серия (1990–1993), была самой технически совершенной и оснащенной. Модернизированные бамперы, новые задние фонари и переработанный интерьер придали автомобилю свежий и более современный вид. Появились такие опции, как гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач и даже подушки безопасности для американского рынка.

На протяжении почти тридцати лет производства Альфа Ромео Спайдер суммарно был выпущен в количестве около 124 тысяч экземпляров. И хотя машина имела некоторые недостатки, вроде склонности к коррозии кузова или ненадежности электрических компонентов, владельцы прощали ей эти капризы. Spider был автомобилем, который выбирали сердцем, а не умом. Он олицетворял собой не только стиль и элегантность, но и особую философию жизни – яркую, эмоциональную и свободную.

Именно благодаря этой эмоциональной связи с владельцами Spider навсегда закрепился в автомобильной истории. Даже сегодня он остается желанным приобретением для коллекционеров и энтузиастов, ценящих уникальный характер итальянского автопрома. В образе Spider соединились классические традиции Alfa Romeo и дизайнерский гений Pininfarina, а также дух времени, когда автомобили еще были способны вызывать живые чувства, а не только восхищение техническими характеристиками.

К содержанию ↑

Технические характеристики

Под капотом версии первой серии находился 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с отдачей 109 лошадиных сил с карбюраторами Weber. Уже в те годы это была достаточно мощная машина, особенно учитывая ее небольшой вес. Трансмиссия представляла собой пятиступенчатую механическую коробку передач, обеспечивающей четкие и короткие переключения. Благодаря независимой передней подвеске и задней системе типа De Dion Spider уверенно держал дорогу и был необычайно приятным в управлении.

Во второй серии ассортимент двигателей был расширен: помимо классического 1,6-литрового мотора покупателям были доступны агрегаты объемом 1,8 и 2,0 литра, развивавшие до 132 лошадиных сил. На американском рынке двигатели оснащались впрыском топлива SPICA, отвечавшим ужесточившимся экологическим требованиям. Под капотом третьей генерации авто стоял мотор объемом 2,0 литра с электронным впрыском Bosch, который обеспечивал лучшую производительность и надежность.

В четвертом поколении вышел двигатель на 2,0 литра с системой впрыска Motronic. Он обеспечивал 126 лошадиных сил и отличную динамику даже по меркам начала 90-х. Всего за короткий период производства было собрано чуть более 20 тысяч автомобилей, после чего Spider официально ушел в историю, уступив место новым моделям Alfa Romeo.

Alfa Romeo Spider – это не просто машина, а символ эпохи, которая ушла, но оставила после себя наследие в виде уникального дизайна, вдохновившего целые поколения автолюбителей. Эта модель доказала, что настоящая классика не стареет – она лишь приобретает новое значение и ценность с каждым годом.

К содержанию ↑

Фото

К содержанию ↑

Видео тест-драйв

К содержанию ↑