Владелец СТО рассказал, как только что установленный масляный фильтр убивает мотор

Каждому водителю знакома процедура замены масла. Казалось бы, рутинная операция, на которую не стоит тратить лишнего внимания. Приехал, слил старое, залил новое, поставил фильтр и можно ехать спокойно еще несколько тысяч километров. Однако не все так просто. Владелец СТО рассказал, как новый масляный фильтр может «убить» силовой агрегат авто.

Масляная система современного двигателя — это сложный механизм, требующий точного подбора компонентов. В большинстве новых машин используется так называемый полнопоточный масляный фильтр. Вся смазка, проходящая по системе, фильтруется полностью, без байпасов. Это значит, что в случае засора фильтра единственный путь для масла — через перепускной клапан. Но если клапан сделан из некачественных материалов, он может не выдержать нагрузку или сработать с опозданием. При холодном пуске это особенно критично: загустевшее масло сопротивляется прокачке, давление растет лавинообразно, и если корпус фильтра не рассчитан на такую нагрузку — он попросту лопается. Даже если этого не происходит сразу, внутренние элементы могут деформироваться, и двигатель начнет работать в условиях масляного голодания.

Владелец СТО приводит несколько типичных случаев. Один из них — когда водитель заливает масло неподходящей вязкости, особенно актуально это в переходный сезон. Например, ранней осенью в двигатель отправляется масло, рассчитанное на летнюю температуру. Но с первым утренним заморозком это решение оборачивается проблемой. Смазка густеет, давление при запуске возрастает, клапан не справляется, и вот уже по двигателю разносится металлический скрежет. Бывали случаи, когда фильтр не просто раздувало — он лопался, разбрызгивая масло по всему моторному отсеку. После такого ДВС, как правило, приходится снимать и перебирать. Причем владелец авто часто уверен, что он все сделал правильно, а виноваты «плохие запчасти».

Но в реальности проблема чаще всего возникает не из-за явного брака, а из-за попытки сэкономить. Дешевые аналоги фильтров нередко имеют внутри пластик, бумагу низкой плотности и слабый корпус. Визуально они ничем не отличаются от фирменных, а вот по качеству — небо и земля. Их ставят на машины даже в некоторых «гаражных» СТО, уверяя, что разницы нет. Однако эти фильтры засоряются быстрее, их клапаны работают нестабильно, а металлические корпуса могут деформироваться даже при штатной нагрузке. В итоге, мотор остается без смазки. И если водитель вовремя не заметит падение давления, последствия могут быть катастрофическими. От перегрева вкладышей до полной остановки двигателя — весь спектр поломок, вплоть до замены всего силового агрегата.

Ошибка на этапе замены масла стоит водителю не пятьсот рублей, а иногда сотни тысяч. Именно поэтому в серьезных автосервисах советуют: экономия на фильтрах и масле — не экономия, а отложенная поломка. И дело не только в цене. Даже оригинальные фильтры могут не спасти, если масло подобрано неверно, а система смазки не проверялась годами. Повышенное давление, отказ перепускного клапана, грязь, попавшая в канал при замене — любой из этих факторов может привести к разрушению фильтра. И тогда мотор, оставшись без смазки даже на пару минут, начнет изнашиваться в геометрической прогрессии. Поэтому подход к обслуживанию должен быть системным, а не номинальным. Только так можно избежать сценария, когда копеечная деталь превращается в причину капитального ремонта. Автор: Ярослав Игнатьев