Итоги дня: дебют минивэна Subaru Stella, Opel Grandland пополнился самой мощной версией и россияне боятся вариаторов и «роботов»

12 июня принес сразу три автомобильных повода поговорить — каждый со своим характером. В Японии показали обновлённый Subaru Stella — крошечный, но технологичный минивэн, которого вполне хватит для городских задач. Opel, в свою очередь, выпустил самую мощную версию Grandland — с полным приводом и 321 лошадиной силой. А в России тем временем обсудили, почему машины с роботами и вариаторами становятся всё менее желанными на вторичке.

Subaru Stella: маленький вэн с большими амбициями

В Японии показали новый Subaru Stella 2025 — минивэн, сделанный на базе последнего Daihatsu Move. По сути, это один и тот же автомобиль с разными шильдиками, но у Stella свой дизайн и отделка. Стоимость — примерно от 750 тысяч рублей (в пересчете). Автомобиль компактный, длина меньше 4 метров, но места в салоне хватает: кузов квадратный, сидеть удобно и спереди, и сзади. Боковые сдвижные двери — теперь с электроприводом, а в топовых версиях есть даже доводчики.

После доработки кузов стал легче и жестче. Это дало плюс к устойчивости. Из новых систем — распознавание пешеходов в тёмное время, слежение за разметкой и предупреждение о возможных авариях. Также в Stella поставили адаптивный круиз-контроль, который работает даже на низких скоростях, и удобную систему парковки с камерами по кругу.

Внутри цифровая панель, экран мультимедиа, платформы для беспроводной зарядки и вполне приличные материалы отделки. Компактвэн с таким оснащением выглядит привлекательно. Пока модель остаётся локальной, но её близнец от Daihatsu может добраться и до экспортных рынков.

Opel Grandland Electric AWD: немецкий электробуст

Opel представил новую топовую версию своего кроссовера Grandland — теперь это Electric AWD, и она уже официально стала самой мощной в линейке бренда. Главная фишка — полный привод и 321 л.с. С такой отдачей машина разгоняется до сотни всего за 6,1 секунды. Всё благодаря двум моторам: один на передней оси даёт 210 л.с., а задний — ещё 111 л.с.

Кроссовер едет до 500 км на одной зарядке — за счёт батареи на 73 кВт⋅ч. В арсенале есть сразу несколько режимов движения, плюс настройки подвески и стабилизаторов для более чёткого управления. Внешне тоже произошли изменения — дизайн стал строже и технологичнее.

Когда Grandland AWD появится в продаже, пока не уточняется. Но понятно, что Opel ставит на этот вариант большие ставки — и по мощности, и по дальности хода, и по начинке.

Почему «роботы» и вариаторы теряют популярность в России

Владельцы автосалонов всё чаще замечают: россияне не спешат брать машины с роботизированными коробками передач и вариаторами — особенно на вторичке. Причина банальна — проблемы с надёжностью. Односцепные «роботы», часто встречающиеся на недорогих китайских моделях, дёргаются на подъёмах и греются в пробках. Комфорта от таких коробок мало, особенно в городе.

У двухсцепных версий ситуация чуть получше. Они быстрее и мягче переключаются, но народ помнит первые DSG от Volkswagen — и до сих пор к ним не особо доверия. Хотя нынешние версии стали надёжнее, шлейф негатива всё ещё мешает продажам. С вариаторами история схожая: японские агрегаты от Jatco и Aisin в целом работают надёжно, но китайские аналоги часто выходят из строя даже до 70 тысяч км пробега, особенно при агрессивной езде или жаркой погоде.

На вторичке такие машины стараются продать до окончания гарантии. А без диагностики покупка становится большим риском. В итоге спрос всё чаще уходит в сторону классических автоматов или «механики» — пусть скучно, но зато надёжно. И пока коробки типа CVT и «роботов» не избавятся от детских болячек, массовое признание в России им вряд ли светит. (фото: Subaru, Opel)

Автор: Сергей Никифоров