Итоги дня: VW готовит «прощальный» Golf, Peugeot перезапустил GTi и как водители убивают генератор

13 июня в мире авто случилось сразу несколько громких событий. Volkswagen показал самый мощный GTI в истории, Peugeot выкатил электрический хот-хэтч, а автоэлектрик напомнил, что даже новые машины могут встать из-за небрежного отношения к генератору.

GTI — на прощание: Volkswagen устроил праздник скорости

Volkswagen отметил 50 лет модели Golf GTI громко — показал самый мощный и быстрый вариант в истории, под названием GTI Edition 50. Пока это прототип, но характеристики уже финальные: машина прошла Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут и 46 секунд. Это новый рекорд среди всех Golf GTI. Продажи серийной версии начнутся совсем скоро.

Машина получила другое шасси, 19-дюймовые облегчённые колёса и полуслики от Bridgestone — всё это входит в трековый Performance-пакет. В отличие от обычного GTI, юбилейный вариант больше заточен под трек: рулится острее и держится увереннее. Автомобиль создавался не только как подарок фанатам, но и, судя по всему, как финальный аккорд перед закатом эпохи бензиновых хот-хэтчей.

Официальный дебют — 20 июня. Тогда покажут все цифры и откроют детали. Но уже сейчас ясно: GTI Edition 50 — это одновременно и праздник, и огорчение от прощания. Ограниченная серия наверняка быстро разойдётся по коллекционерам, а сама модель станет символом конца одного из самых культовых бензиновых хэтчей.

Peugeot перезапустил GTi — теперь на батарейках

Peugeot возвращает GTi, но уже в новом виде: теперь это электрическая версия на базе e-208. И называется она E-208 GTi. Мощность — 280 л.с., почти как у классических хот-хэтчей с ДВС под капотом. Машина показана накануне легендарной гонки «24 часа Ле-Мана», и выглядит она так же агрессивно, как и едет. Красный кузов, расширенные арки, чёрные элементы, новый спойлер и LED-клыки.

Машину занизили на 30 мм, расширили колею, поставили усиленную подвеску. Привод остался передним, но с блокировкой дифференциала и системой охлаждения для батареи. Аккумулятор на 54 кВт·ч даёт до 350 км хода, а от быстрой зарядки можно набрать 80% за полчаса.

Салон — смесь ностальгии и технологий: ткань с красными вставками, спортивные кресла, руль из алькантары, подсветка и мультимедиа с голосовым управлением. Есть даже V2L — розетка от машины. Цены пока нет, но старт продаж запланирован на начало 2026 года.

Как не убить генератор даже на новой машине — советы от автоэлектрика

Про генератор большинство водителей вспоминают только тогда, когда машина вдруг перестаёт заводиться или тухнут фары. А ведь эта штука — одна из самых загруженных в современных авто, и, как выясняется, ломается она достаточно часто. Основной виновник — не сам генератор, а плохой аккумулятор. Когда в батарее скрытый дефект, генератор начинает работать на износ, пытаясь «реанимировать» то, что уже не спасти.

Сейчас генераторы делают впритык по параметрам конкретной модели, без запаса. Вроде экономия и оптимизация, но на практике — слабое звено. Особенно если водитель любит ставить сабвуферы, усилки, подогревы, регистраторы и прочее. Всё это потребляет ток, а генератор один. Если сеть не усилена, перегрев, пробой диодов и замыкания — вопрос времени. Причём первые признаки часто игнорируются: фары тускнеют, стартер крутит вяло, но все грешат на плохой бензин или мороз.

Добавим сюда ещё влагу — и проблема только хуже. Глубокая лужа или мойка мотора могут залить контакты. А зимой, когда всё это замерзает внутри корпуса, генератор просто клинит. В итоге — эвакуатор, стресс и деньги. Вывод один: не игнорировать мелкие симптомы и вовремя проверять генератор. (фото: VW, Peugeot)

Автор: Сергей Никифоров