ТОП 3-летних машин из Китая, от покупки которых лучше отказаться

В 2025 году зафиксировано резкое увеличение количества трехлетних автомобилей из КНР на российском вторичном рынке. Еще в 2022 году многие из этих машин были куплены в спешке — как альтернатива ушедшим японским и европейским брендам. Однако уже спустя несколько сезонов начали проявляться недостатки. Представитель одного из федеральных технических центров рассказал, какие подержанные китайские авто лучше не покупать.

На первый взгляд, эти автомобили выглядят весьма привлекательно: яркий дизайн, «богатая» комплектация, небольшой пробег, салон без следов износа. Но под этой «оберткой» могут скрываться серьезные и порой опасные дефекты. Самая частая жалоба касается состояния кузова. Уже на третий-четвертый год начинают проявляться очаги коррозии, причем не только на кромках дверей, как это бывает у многих бюджетных автомобилей, но и в наиболее уязвимых зонах — сварных швах крыши, арках, скрытых полостях под обивкой багажника. Бывали случаи, когда потенциальные покупатели отказывались от сделки после того, как под ковриками в салоне находили пятна ржавчины или, хуже того, свежую краску поверх шпаклевки. Все это указывает на то, что металл и его обработка все еще остаются слабым местом у многих китайских моделей, особенно тех, которые ввозились неофициально и собирались не в России.

Кроме коррозии, значительные претензии вызывает подвеска. На дорогах с ямами, гравием и реагентами она выдерживает не дольше двух-трех сезонов при интенсивной эксплуатации. Сайлентблоки и стойки выходят из строя слишком рано, а замена некоторых компонентов требует полной переборки узла — с затратами, сравнимыми с ремонтами у автомобилей более высокого класса.

Особенно уязвимы задние балки и передние рычаги, которые гнутся даже после легкого удара. На официальном уровне представители китайских брендов стараются не комментировать эти особенности, ссылаясь на «особенности эксплуатации», однако в мастерских статистика совсем другая: процент обращений с жалобами на ходовую часть у китайских машин с пробегом составляет почти половину всех неисправностей. И это данные по Москве, где климат еще мягче, чем в других регионах. На Урале и в Сибири все еще хуже.

Двигатели, несмотря на общую надежность, тоже не всегда беспроблемные. Речь, как правило, не о поршнях или коленвале, а о системе охлаждения и масляных контурах. На третьем году эксплуатации могут появиться течи — причем не только сальников, но и прокладок головки блока.

Отдельные модели грешат некачественными расширительными бачками, которые трескаются в мороз. Автомобили, оснащенные турбомоторами, требуют к себе особого внимания. Наиболее уязвимыми становятся машины с вариатором и «роботом»: они выходят из строя чаще классических АКПП, а восстановление порой требует поиска редких запчастей, поставки которых могут затянуться на месяцы. В отдельных случаях коробки приходится менять целиком, что делает ремонт бессмысленным с точки зрения экономики. Даже банальное обновление прошивки блока управления может потребовать подключения к фирменному оборудованию, которого просто нет у большинства сервисов.

Отдельная тема — электроника. Ее в китайских машинах много, она выглядит современно, но порой работает нестабильно. Сбои в мультимедийной системе, ошибки в «мозгах» коробки, произвольное отключение климат-контроля — все это регулярно фиксируется на «трехлетках»!. Электрика у некоторых моделей оказалась особенно чувствительна к сырости: стоит оставить машину зимой на открытой стоянке, как утром она может попросту не включиться. Проблемы с CAN-шиной, залипание датчиков и невозможность синхронизировать модули управления — все это не редкость. Автор: Ярослав Игнатьев