Как известно, после покупки новой машины в автосалоне настоятельно рекомендуют обслуживать ее у официального дилера. В противном случае можно лишиться гарантии. Но даже после нескольких лет эксплуатации ТС водители продолжают обращаться к официалам, так как боятся, что им откажут в бесплатном ремонте при серьезной поломке. На уходящей неделе директор автосервиса объяснил, почему это не так.

Итак, разберемся, можно сохранить гарантию, если в процессе эксплуатации транспортного средства периодически обращаться в «серые» СТО? Обычно все разворачивается следующим образом. Автолюбитель приобретает новую модель в дилерском центре. После этого он с целью экономии обращается на стороннее СТО, а не к официальным дилерам, за какой-либо мелочью. Например, устанавливает защиту двигателя, так как здесь эта процедура стоит гораздо дешевле. После у автомобилиста возникают проблемы с зажиганием. Естественно, что он для их устранения уже обращается к официалам. Но здесь ему отказывают в гарантийном ремонте, утверждая, что хоть неисправность и носит заводской характер, водитель ранее посещал другое СТО. Соответственно, бесплатно здесь его обслужить уже не могут. Законно ли в этом случае поступают официальные дилеры?

    Обратимся к действующему законодательству. Здесь нужно вспомнить закон «О защите прав потребителей» и Гражданский кодекс РФ. В них сказано, что дилерский центр действительно имеет право отказать гражданину в гарантийном ремонте. Однако предварительно ему необходимо доказать, что неисправность напрямую связана с вмешательством со стороны автовладельца. Вспомним описанный выше пример. Установка дополнительной защиты силового агрегата никак не может стать причиной проблем с зажиганием. Соответственно, отказать в ремонте водителю не могут. Однако, если на «сером» СТО вместо простого аксессуара добавили еще одну сигнализацию, вмешиваясь при этом в электронику транспортного средства, то дилер уже может утверждать обратное.

    Аналогичная ситуация возникает и во время проведения технического обслуживания машины. Например, водитель решил сэкономить и прошел плановое ТО в стороннем сервисе, а не у официалов. Однако на пробеге в 35 тысяч километров у него вылезла неисправность в трансмиссии или другом важном узле, который, согласно инструкции, требует обслуживание лишь после 90 тысяч километров пробега. В этом случае автовладелец также сохраняет право на ремонт по гарантии. Конечно, дилер может не согласиться с этим, но суд точно встанет на сторону водителя. Возникает еще один закономерный вопрос, а зачем вообще обращаться в «серые» СТО, если можно просто посетить официалов? Последние имеют сертификацию, здесь работают квалифицированные специалисты и сам сервис представляет интересы марки. Но все опять же упирается в стоимость услуг. Ценники у официалов могут быть в несколько раз выше по сравнению с обычными СТО.

    Также стоит развеять миф, что на обычных СТО работают менее квалифицированные сотрудники. Это не так. Большая часть специалистов в таких мастерских ранее трудилась у официалов. Также может показаться, что работники дилерского сервиса точно будут следовать установленным производителем регламентам. В определенном смысле это действительно так. У них есть четкие нормы и стандарты. Но здесь тоже пытаются наживаться на клиентах. В процессе обслуживания работники могут выполнить не только обязательные процедуры, но и навязать какие-либо дополнительные услуги, не нужные в данный момент. Да и ценник на них не всегда обоснован. Поэтому даже при обращении к официальному дилеру автолюбитель должен оставаться предельно внимательным, проверяя все бумаги перед подписью. Автор: Павел Афанасьев

    Комментировать

    Нет больше статей