В ГАИ призвали отказаться от покрытия кузова бэушки пленкой

Тема защиты кузова автомобиля с каждым годом становится все более актуальной, особенно в условиях российских дорог, где асфальт давно превратился в полосу препятствий, усыпанную щебнем, гравием, песком и мелкими осколками прошлого дорожного ремонта. Летящие из-под колес камни, бестактные соседи по парковке, неудачные развороты во дворе — все это убивает внешний вид машины быстрее времени. Можно использовать защитную пленку, но и это не всегда помогает. Представитель ГАИ рассказал, почему не стоит покрывать кузов подержанной машины пленкой.

Законодательство напрямую запрещает клеить пленку на определенные элементы автомобиля. И речь здесь вовсе не о кузове, а о стеклах и светотехнике. Согласно части 3 статьи 12.5 КоАП РФ, установка светопропускающих пленок на фары и лобовое стекло расценивается как нарушение. Штраф — 500 рублей, и, казалось бы, мелочь. Но главное — не в деньгах. Проблема в том, что такая оклейка ухудшает видимость ночью, снижает эффективность фар и может стать причиной аварийной ситуации. Особенно опасны пленки с тонирующим эффектом или защитные составы, искажающие световой пучок. При установке без соответствующего допуска они попросту делают машину потенциальной угрозой на дороге. И если сотрудники ГИБДД обратят внимание на «затуманенные» фары, разговор обещает быть недолгим, а итог — предсказуемым. Придется снимать покрытие, платить штраф и объяснять, почему захотелось «защититься» от мира с риском для окружающих.

Но даже если игнорировать требования закона, остается другой, не менее важный фактор — технический. Пленка, нанесенная на неидеальную поверхность, может «сыграть злую шутку» с владельцем. Сколы, трещины, крошечные очаги ржавчины, едва различимые до оклейки, под пленкой начинают «цвести». Условия создаются идеальные: под герметичным слоем накапливается влага, нет доступа кислорода, лакокрасочное покрытие «запирается» вместе с уже начавшимся разрушением. В результате через пару месяцев на капоте или двери проявляются желтые разводы, пузыри, отслоения, которые невозможно удалить, не повредив металл. Пластиковые детали ведут себя не лучше: бампера вздуваются, кромки дверей шелушатся, особенно в местах изгибов. Хуже всего, что в дешевых мастерских такие вещи даже не обсуждаются. Пленка клеится прямо на грязный кузов, без полировки, без химической обработки, без снятия деталей. Все по принципу «быстро, дешево, красиво — но ненадолго».

Чем хуже состояние автомобиля до оклейки — тем выше риск, что защитная пленка обернется пыткой для кузова. Даже если машина выглядит сносно, она требует профессиональной подготовки: тщательной мойки, обезжиривания, глубокой полировки, устранения всех, даже микроскопических, дефектов. Нередко мастерам приходится демонтировать ручки, молдинги, решетки радиатора, а потом все это аккуратно возвращать на место. Такой труд стоит денег и требует времени, но именно он дает гарантию, что после снятия пленки через пару лет под ней не окажется лысая, вспухшая и ржавая поверхность. Тем не менее, рынок переполнен предложениями от «гаражных умельцев», обещающих чудеса за смешные деньги. Отзывы в интернете у таких специалистов либо подчищены, либо куплены, а результат — стандартный. Уже спустя месяц на авто появляются следы недосушенного клея, а под пленкой заводится грязь, которая при следующей мойке превращается в абразив.

В конечном счете, покрытие автомобиля пленкой — не столько мера защиты, сколько тонкое ремесло, требующее точного соблюдения технологий и условий. Оно может работать, если сделано правильно, но при этом стоит понимать: никакая пленка не спасет от вмятины от тележки супермаркета или от удара двери соседней машины. Автор: Ярослав Игнатьев