Попытка устранить мелкие царапины и сколы путем перекраски кузовных элементов может обернуться лишними расходами. Об этом предупредил директор компании «Рольф Автогарант» Алексей Крюков в интервью «Российской газете». По его словам, локальные повреждения — не всегда повод вмешиваться в заводское покрытие.

Качественная покраска, по словам специалиста, — это не просто обновление верхнего слоя. Процедура требует полной разборки элемента, тщательной зачистки до металла, нанесения грунта, базовой краски, лака, сушки в камере, полировки и обратной сборки. При этом цена за одну деталь варьируется от десяти до тридцати тысяч рублей. Даже если работу выполняют опытные мастера, добиться точного совпадения оттенка не всегда возможно. Особенно если машине уже несколько лет, и заводская краска успела выгореть на солнце.

    Крюков отметил, что повторно окрашенные детали хуже защищены от внешнего воздействия. Слой становится более уязвимым к сколам и в перспективе быстрее поддается коррозии. Речь не только о визуальном несовпадении, но и о функциональных потерях — слой лака может быть тоньше, а адгезия между слоями хуже, чем на заводском покрытии.

    Дополнительные сложности возникают при работе с многослойными покрытиями. По словам Ярослава Кукарина, руководителя двух кузовных станций сети Fit Service, цена на ремонт таких покрытий формируется не из-за оттенка как такового, а из-за химического состава краски. Сложные пигменты, добавки, перламутр или металлические частицы делают процесс нанесения более затратным и трудоемким. Кроме того, один литр самой краски может стоить до 10 тысяч рублей. Автор: Ярослав Игнатьев

    Комментировать

    Нет больше статей