На 122-й конференции Ассоциации автомобильных инженеров, прошедшей в Ульяновске, основным акцентом стал переход отрасли на электротягу. Город выбран неслучайно — Ульяновск давно считается важной точкой на карте российского автопрома. Как отметили участники, именно здесь уже сформирован мощный производственный кластер, а сильная IT-школа региона может сыграть ключевую роль в новых технологиях для машин.

Обсуждали серьёзные вопросы — от цифровизации производства до выхода на массовое производство электромобилей. Представители НАМИ, «ГАЗ», «АвтоВАЗа» и «УАЗа» озвучили свои прогнозы до 2027 года. Также подписали соглашение о сотрудничестве между местным кластером и Ассоциацией автопроизводителей России. Всё это говорит о том, что регионы всё больше вовлекаются в глобальные тренды, даже несмотря на очевидные проблемы.

А проблем пока хватает. Главная — зарядная инфраструктура. Станций мало, особенно за пределами Москвы и Санкт-Петербурга. В Ульяновске — вообще по пальцам пересчитать. Нет единого стандарта разъёмов, а большинство зарядок — медленные. Ещё один минус — цены. Электромобили стоят как минимум от 3,5 млн рублей, что для среднего покупателя неподъёмно. Плюс к этому — сложности с ремонтом и запчастями, особенно по части батарей.

Но есть и позитив. Российские бренды вроде «Москвича», Evolute и будущего Atom уже на старте. Планы по расширению сети зарядок тоже есть — тут задействованы и «Россети», и «РЖД», и даже «Лукойл». (фото: УАЗ) Автор: Сергей Никифоров

Комментировать

Нет больше статей