Автоэксперт раскрыл, зачем автоматической трансмиссии нейтраль

Каждый водитель, сталкивавшийся с автоматической коробкой передач, знает о существовании нейтрального режима, обозначенного на селекторе буквой «N». На первый взгляд, эта функция кажется чем-то второстепенным, используемым разве что при буксировке автомобиля. Однако в реальности этот режим очень важен. Автоэксперт одного из инженерных подразделений автоконцерна объяснил, почему частое использование нейтрали на «автомате» может как помочь, так и навредить.

Современный автопарк включает в себя три базовых типа двухпедальных коробок передач: классический «автомат» с гидротрансформатором, бесступенчатый вариатор и роботизированную механику. На первый взгляд, все они оснащены схожим набором режимов, включая нейтральный. Но на практике каждый из этих агрегатов ведет себя с нейтральной передачей по-разному, что требует понимания внутреннего устройства и алгоритма работы трансмиссии. В классической гидромеханике перевод в нейтраль отключает связь между двигателем и колесами, снижая нагрузку на гидротрансформатор. При этом сохраняется работа насоса, обеспечивающего давление в системе, что критично для нормального функционирования коробки.

Однако многократные переключения между D и N, особенно в городских пробках, создают микроскопические, но накапливающиеся ударные нагрузки внутри коробки. Эти колебания давления могут ускорить износ фрикционов, и особенно это заметно на автомобилях с большим пробегом.

Что касается вариаторных трансмиссий, ситуация становится еще более тонкой. CVT-агрегаты крайне чувствительны к скачкам температуры и нестабильным условиям эксплуатации. Во время остановки, например, на светофоре, многие водители переводят селектор в нейтраль, полагая, что это снижает нагрузку. Но на практике подобные действия не всегда оправданы. Системы охлаждения вариаторов не рассчитаны на долгие фазы без движения, и в момент возвращения в режим D может возникнуть рывок — особенно если масло в системе недостаточно прогрето или уже потеряло свои характеристики. Кроме того, некоторые модели вариаторов в режиме «N» перестают активно прокачивать масло, что может привести к ухудшению смазки внутренних компонентов.

Это особенно актуально в жаркую погоду и при использовании неоригинальной жидкости. Поэтому в некоторых инструкциях по эксплуатации напрямую рекомендуется не злоупотреблять нейтралью, а при кратковременных остановках удерживать автомобиль в режиме D с нажатой педалью тормоза.

Совсем иначе работает роботизированная коробка передач, в том числе преселективные «роботы» с двумя сцеплениями. В них система управления сцеплением строго привязана к электронным командам, поступающим от блока управления. При удерживании тормоза в режиме D коробка пытается удерживать сцепление включенным, что со временем приводит к перегреву и преждевременному износу. В этом случае как раз наоборот — переход в режим N при длительных остановках считается правильным решением.

Это позволяет снизить нагрузку на сервоприводы и термонагруженные элементы. Однако здесь существует своя тонкость: не все роботизированные коробки одинаково реагируют на постоянные переключения. Некоторые модели, особенно первых поколений, страдают от программных ошибок, при которых система может запутаться и начать некорректно переключать передачи после возврата из нейтрали.

Особое внимание стоит уделить старым автомобилям, на которых нейтральный режим использовался крайне активно. Многие водители, особенно с опытом езды на механике, по инерции продолжают переводить селектор в режим N при каждом удобном случае. Такой стиль управления, хоть и кажется безвредным, порой приводит к последствиям, выражающимся в неравномерном износе компонентов трансмиссии. Автор: Ярослав Игнатьев