Компания Chevrolet несколько дней назад представила рестайлинговый Trailblazer. Эта модель обновилась незначительно, что можно объяснить высокой популярностью дореформенной версии кроссовера. Производитель не хотел вносить масштабные изменения, опасаясь падения популярности. В связи с этим обновленный Trailblazer сохранил прежнюю моторную гамму, в состав которой вошли 1,2- и 1,3-литровые наддувные моторы, развивающие до 137 и 155 л.с., соответственно. Но кроссовер приобрел новый сенсорный монитор диагональю 11 дюймов и переработанную переднюю часть кузова. Несмотря на такие минимальные изменения, американская модель получила большую порцию критики со стороны поклонников.

Им нужно зафиксировать верхнюю линию кузова, которая проходит по профилю автомобиля. Нырнуть под ручку задней двери — это ужасно и создает действительно крутой дизайн. Исправьте это и будет на 1000% лучше. «Смелый новый стиль»? Это небольшое обновление носа, которое не сильно отличается от старого.

Почему автопроизводители до сих пор ставят вариаторы в автомобили, мне непонятно. Эти КПП должны были быть угроблены много лет назад. Все Chevy становятся похожи друг на друга. Это ни в коем случае не новаторство.

Он действительно хорош, но ужасно низкая мощность и вялый разгон — это то, что меня и, я думаю, многих останавливает. Я бы хотел увидеть силовую установку, которая имеет немного больше мощности. Он рассчитан на буксировку чего-либо? Похоже, Chevy, Hyundai и Toyota/Lexus покупают свои решетки у одного и того же парня.

Интересно то, что новый Trailblazer критикуют как за внешний вид, так и за технические характеристики. Последнее обстоятельство вызывает определенные вопросы, так как именно указанные моторы отчасти сделали американскую модель одним из самых продаваемых кроссоверов в своем классе на рынке США.

Школа дизайна леммингов. Один делает это, и они все должны. Никакого творчества/оригинальности больше нет. Ага, только не надо пытаться впихнуть в него много груза с пассажирами, или смотреть через задний борт.

Довольно хорошо выглядит. Возможно, это первый Chevrolet, где я предпочитаю верхнюю отделку, а не RS. Обычно я предпочитаю RS. Мне нравится это обновление. Очень красиво внутри и снаружи.

Никакая модернизация интерьера не может преодолеть крошечный и паршивый 3-цилиндровый двигатель с CVT. Девятиступенчатая коробка доступна, но все еще с едва адекватной мощностью и ценой $37k.

Среди поклонников американской модели встречаются и те, что положительно оценили внесенные изменения. Правда, многие из потенциальных покупателей все еще недовольны производительностью встроенных моторов. Последнее может быть обусловлено тем, что Traiblazer в последнее время сильно подорожал. За те деньги, которые Chevrolet просит за свой кроссовер, в США можно купить более производительные модели.

Тот факт, что это входит в стандартную комплектацию, действительно будет иметь значение для многих покупателей. Покупатели почти наверняка больше заботятся об информационно-развлекательной системе, чем о модернизации трансмиссии, такой как увеличение мощности. Округлые элементы управления HVAC не очень сочетаются с угловатым дизайном остального интерьера, но этот дисплей в автомобиле за ~$23K будет выигрывать у конкурентов.

Плюсом американской модели, который она приобрела именно после последнего рестайлинга, стало появление крупного сенсорного экрана в базовых модификациях. Эта особенность повышает конкурентные преимущества Trailblazer. Все сказанное говорит о том, что проведенный рестайлинг как минимум не должен привести к заметному падению продаж американской модели. Автор: Федор Аверьев

Запись перемещена в архив

Комментировать

Нет больше статей