Chrysler Crossfire пытался быть Mercedes-Benz, но ему это не удалось: история американской модели

Chrysler Crossfire появился в период, когда американская компания испытывала серьезные проблемы. Чтобы справиться с ними, она заключила партнерское соглашение с Daimler. Поэтому неудивительно, что Crossfire, несмотря на уникальный даже по меркам американского рынка дизайн, стал фактически копией одной из моделей Mercedes-Benz. Однако со временем стало понятно, что данный седан не сможет даже приблизится к своему немецкому прототипу. При этом он отличался действительно качественными характеристиками и имел агрегаты, срок службы которых исчислялся десятилетиями. Плюс ко всему, Crossfire выделялся практически 100-процентным уровнем безопасности. Однако в итоге автомобиль убрали с американского рынка спустя всего 4 года после запуска.

Chrysler Crossfire

История создания

Идея Chrysler Crossfire родилась в эпоху, когда американский автопром искал новые пути, чтобы удивить мир. Конец 1990-х годов стал временем экспериментов для Chrysler, и сотрудничество с Mercedes-Benz, начавшееся после слияния Daimler и Chrysler в 1998 году, открыло неожиданные возможности. Немецкая инженерная школа и американская смелость в дизайне должны были породить нечто уникальное — так появился Crossfire, автомобиль, который задумывался как символ нового этапа в истории бренда.

Ещё до официального анонса в Chrysler понимали, что им нужен автомобиль, способный привлечь внимание не только поклонников марки, но и критиков. Разработка велась под руководством Эрика Стоддарда, главного дизайнера марки, который вдохновлялся классическими спортивными машинами 1960-х, но при этом хотел создать что-то ультрасовременное. Результатом стал концепт, представленный в 2001 году на международном автосалоне в Детройте.

Одобрение публики убедило руководство Chrysler запустить Crossfire в серию, но для этого требовалась надежная техническая база. Поскольку Daimler-Chrysler владел и Mercedes-Benz, было решено использовать платформу от SLK R170 — это позволяло сэкономить на разработке и гарантировать высокое качество. Однако адаптация немецкой архитектуры под американский дизайн оказалась непростой задачей.

Инженерам пришлось переработать подвеску, чтобы она соответствовала более жесткому характеру Crossfire, а также доработать кузов — несмотря на внешнее сходство с концептом, серийная версия получила дополнительные усилители и изменённую геометрию для лучшей управляемости. Интересно, что сборку доверили немецкой фирме Karmann, известной по работам для Mercedes, Volkswagen и других премиальных марок. Это подчеркивало «европейскую» суть автомобиля, хотя официально он оставался продуктом Chrysler.

Продажи стартовали в 2004 году, и первые отзывы были восторженными — журналисты хвалили необычный дизайн и спортивный характер. Однако со временем стало ясно, что Crossfire — автомобиль для ценителей, а не для массового рынка. Его позиционировали как «эмоциональный» спорткар, но высокая цена (особенно в версии с жесткой крышей) и ограниченная практичность отпугивали часть покупателей.

В 2006 году появилась модификация SRT-6 с наддувным двигателем от Mercedes, которая должна была привлечь любителей скорости, но даже это не спасло модель. К 2008 году продажи упали, и производство закрыли. Всего было выпущено около 76 тысяч экземпляров, что сделало Crossfire относительно редким автомобилем.

К содержанию ↑

Технические характеристики

В то время как дизайн экстерьера и интерьера полностью создавался специалистами американской компании, техническая «начинка» Крайслер Кроссфаер была позаимствована у Mercedes-Benz R170, на платформе которого также базируется SLK320. Это решение позволило существенно сократить затраты на разработку.

Конструктивно Crossfire во многом повторял своего немецкого прототипа. Моторный отсек, шасси, подвеска и даже крепления сидений были полностью совместимы с Mercedes-Benz SLK320. Даже компоновка приборной панели и органов управления осталась практически без изменений. «Сердцем» Chrysler Crossfire стал 3,2-литровый 18-клапанный V6 двигатель Mercedes-Benz M112, выдававший 215 л.с. и 310 Н*м крутящего момента. В паре с ним предлагалась либо 6-ступенчатая механическая КПП, либо 5-скоростной «автомат». Причем последняя версия демонстрировала лучшую топливную экономичность благодаря оптимизированным передаточным числам.

Особого внимания заслуживает модификация SRT-6, разработанная с участием инженеров AMG. Этот вариант оснащался форсированным 3,2-литровым V6 с наддувом, мощность которого достигала 330 л.с., а крутящий момент — 420 Н*м. В отличие от базовых версий, SRT-6 комплектовался исключительно 5-ступенчатым «автоматом» и получил доработанную подвеску, усиленные тормоза, а также агрессивные элементы аэродинамики, включая фиксированный задний спойлер. Интересно, что в этой модификации отсутствовало электронное антикрыло, которое предлагалось на стандартных моделях.

Ходовая часть Crossfire полностью повторяла решения Mercedes: спереди использовалась независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади — 5-точечная многорычажная система. Рулевое управление с циркулирующими шаровыми шарнирами обеспечивало точность и информативность. Еще одной отличительной чертой стали колеса разного диаметра — 18 дюймов спереди и 19 дюймов сзади, что подчеркивало спортивный характер автомобиля. Базовая комплектация предусматривала всесезонные шины, тогда как SRT-6 получил высокопроизводительные Michelin Pilot Sport.

К содержанию ↑

Другие особенности

Крайслер Кроссфаер обладал рядом любопытных особенностей, о которых редко упоминают в технических обзорах. Одной из самых необычных деталей была система открывания багажника – при нажатии кнопки стеклянная крышка поднималась вверх на газовых упорах, обнажая компактное, но тщательно продуманное грузовое пространство с характерным рельефом кузова. В кабриолетах механизм складывания мягкого верха отличался особой театральностью – всего за 22 секунды крыша аккуратно убиралась под изящно выполненный кожух, при этом процесс сопровождался сложной последовательностью движений элементов кузова.

Инженеры предусмотрели нестандартное решение для заднего стекла. Оно было выполнено в форме стильного узкого элемента с подогревом, интегрированного между стойками, что создавало иллюзию отсутствия заднего обзора, хотя видимость сохранялась. Особого внимания заслуживала система вентиляции салона. Вместо традиционных дефлекторов в Crossfire использовались скрытые воздуховоды, встроенные в панель приборов, что подчеркивало чистоту линий интерьера. Даже система звукоизоляции имела свою особенность: в дверных панелях применялся особый трехслойный материал, позаимствованный у Mercedes, который эффективно гасил шумы, но при этом был тоньше обычных аналогов.

К содержанию ↑

Фото

К содержанию ↑

Видео тест-драйв

К содержанию ↑