Несмотря на тот факт, что все вокруг начали активно думать об экологии и защите нашей планеты, автопроизводители по-прежнему продолжают выпускать машины с двигателями внутреннего сгорания. Единственное, что изменилось, — это добавились различного рода вспомогательные компоненты, позволяющие максимально очищать выхлопные газы от вредных веществ. Это относится как к моделям с бензиновыми ДВС, так и к автомобилям, укомплектованным дизельными силовыми агрегатами.

К слову, последние уже давно хотели убрать из рядовых легковых моделей, но пока что не спешат этого делать, так как многие автомобилисты по-прежнему отдают предпочтение таким силовым агрегатам. В данном случае возникает вполне закономерный вопрос, а чем в целом обусловлен интерес к дизелям в современности и почему их предпочитают многие водители? На практике все достаточно просто. Во многом обусловлено уровнем отдачи, которого можно добиться от такой установки.

При прочих равных объемах у дизельного агрегата всегда будет выше КПД. Ни для кого не секрет, что коэффициент полезного действия напрямую связан со степенью сжатия топлива при воспламенении. В этом плане бензиновые двигатели не сопоставимы с дизельными моторами. В последних возгорание горючего происходит за счет искры, а не путем сильного сжатия топлива в моменте. Кроме того, бензиновые моторы имеют массу вспомогательного снаряжения.

    В пример можно взять обычную дроссельную заслонку, которая при разных обстоятельствах может давать разный эффект от подачи воздуха в зависимости от погодных условий и прочих сопутствующих факторов. С дизельными агрегатами все куда проще. Здесь всегда объем подаваемого воздуха позволяет переобогощать смесь, что ведет к ее лучшему прогоранию. Также не стоит забывать о том, что дизельные силовые агрегаты за счет специфики своей работы потребляют куда меньше топлива.

    Отдельно нужно вспомнить, что ресурс любого дизельного силового агрегата больше в сравнении с бензиновыми моторами. Ведь здесь меньше составляющих элементов, обеспечивающих непрерывную работу установки. Во многом именно этим и обусловлен интерес к автомобилям, укомплектованным дизельными агрегатами, так как они надежней, проще и производительней, а это в современных реалиях немаловажные факторы. Единственный лишь минус таких моторов — это дороговизна в обслуживании.

    Речь в данном случае не идет про банальную замену моторного масла в ДВС и сопутствующих расходников. Затрагивается именно тема ремонта. Здесь любой дизельный агрегат будет обходиться владельцу заметно дороже в сравнении с таким же по объему бензиновым мотором. С этим моментом все прекрасно знакомы, из-за чего на вторичке довольно часто автомобили с ДВС, работающими на «тяжелом» топливе, мало кого интересуют. Такие машины лучше брать свежими без пробега, чтобы лично поддерживать исправное состояние мотора на протяжении долгого времени.

    Запись перемещена в архив

    Комментарии (13)

    1. Юрий
      02.10.2023

      Автор не имеет понятия, что такое критическое мышление и анализ — он продукт сверх потребления, его звено. Это видно по ходу мыслей а статье. Про КПД нет смысла писать, все взаимосвязанно, а то в дебри можно уйти. Дизель эффективен не за счёт высокой степени зжатия, а за счёт химической формулы самого топлива. Оно более тяжелое — длинная молекулярная цепочка. Тобиш больше Дж. энергии в том же объёме. И по этой самой причине, цилиндропоршневая группа мощнее — не смогли они сделать из поршней, «таблетки» . Деваться им некуда, а то бы и дизель изуродовали . И про экологию, автор зомбирован. Буржуи готовы засрать все, ради прибыли. И конечно под предлогом о за щите оной.

    2. Брови Брежнева
      02.10.2023

      Бред какой-то… А что касается экологии, то все эти катализаторы, и особенно сажевые фильтры, всего навсего бизнес. И ничего более.

    3. Александр
      02.10.2023

      Полная ерунда! легковой дизель живёт меньше бензинового ДВС , посмотрите возрастные авто…процент старых машин на дизеле в разы меньше и моторы уже после неоднократно ремонта.

    4. Иван
      02.10.2023

      Уважаемые! Ну вы тут пишите полную чушь! Современные дизеля очень хорошо себя чувствуют. Не заправляйте их с тепловозов и будет вам счастье! Мазда СХ-3 проехала 200 + т. км. на топливе ННК Greeneco. Ни сажевый, ни Egr проблем ни разу не выдавали. Менял топливный фильтр каждые 20 т.км. и все в порядке. Тянет она как ненормальная, что очень радует при расходе топлива в 4 л/100 км. Я отъездил на дизеле почти 4 года, и следующая после мазды машина тоже будет дизельная. А вы можете жить дальше придерживаясь стадного мнения. Всем счастья!

    5. Сурен
      02.10.2023

      Согласен с предыдущим оратором, Рекстон 1 поколения, дизельный, пробег 370т. Км. Проблем 0.

    6. Владимир
      02.10.2023

      Полностью поддерживаю. У меня Форд Мондео 4 поколения, дизельный, пробег 275т. км. Проблем 0.

    7. Сергей
      02.10.2023

      Тойта Рав4 2,2 дизель 2014г. пробег 470т.км, полет отличный. Всё родное, включая турбину. Масло не жрёт, если 160-180км/ч гоняю, то 0,5л на 10т.км. И расход 6-8л. Рекомендую, но такие уже не делают…

    8. Влад
      03.10.2023

      позволяет переобогощать смесь

      Автор не в курсе, что дизель постоянно работает на обедненной смеси?

    9. ХОХОЛ
      04.10.2023

      НА СЧЁТ ТЕПЛОВОЗНОЙ СОЛЯРЫ НЕ ПРАВЫ, ОЧИСТКА ТАМ ДАЙ БОГ КАЖДОМУ ФИЛЬТРУ, И ЛЬЮТ ТУДА ТОЖЕ НЕ ПЕЧНОЕ. НЕ НАДО СЛИВАТЬ В ЗАСРАНУЮ КАНИСТРУ И ЗАПРАВЛЯТЬСЯ. У МНОГИХ МНЕНИЕ, ЧТО ДИЗЕЛЬ СЪЕСТ ХОТЬ ЧТО

    10. Jack
      04.10.2023

      Дизтопливо действует подобно смазке на цилиндропоршневую группу. В результате она служит раза в 2 дольше. Экономия топлива- около 30% по сравнению с бензином. Из обслуживания — дорогое для ТНВД и инжекторов. Но они ходят, как минимум, 150-200 т.км. Надо только следить за качеством топлива, фильтров, и заливать очищающие присадки.

    11. Анатолий
      05.10.2023

      У меня только один вопрос зачем продают машины после 300000тисяч км.Такие машины уже свое проехали я считаю. что надо запретить продавать.

    12. Алексей
      05.10.2023

      Анатолий, каждый год что-ли тачку менять после 300 т.км? Такси разорится. Грузовые и пару лямов километров могут накрутить за несколько лет всего.

    13. Marek
      05.10.2023

      Смт2 и миллионы можно ездить…

    Нет больше статей