Эта ошибка в два счета «убьет» турбодвигатель на морозе: ее совершают все водители

На современные автомобили производители довольно часто стали устанавливать турбокомпрессорные силовые агрегаты, которые отличаются более высокой производительностью при меньшем объеме. Казалось бы, такой переход сулит автомобилистам массу положительных возможностей. Однако в совокупности с меньшим расходом и лучшей динамикой приходится довольствоваться и более дорогостоящим ремонтом, а также обслуживанием. Примечательно то, что довольно часто автомобилисты сами приводят турбомоторы к ремонту.

К сожалению, в автошколе не объясняют про особенности эксплуатации авто с турбированными силовыми агрегатами. Кроме того, про некоторые аспекты умалчивают в том числе и производители, которым выгодно, чтобы автовладельцы чаще обращались за ремонтом ДВС по истечению гарантийного срока на силовой агрегат. Как раз из-за этого водителями и допускаются некоторые характерные ошибки, которые в буквальном смысле «убивают» установки с турбокомпрессорами.

Во-первых, в отличие от классических атмосферных двигателей турбомоторы нуждаются в надлежащем прогреве. Это затрагивает не только сам блок, но и турбину. Ей также нужно выйти на рабочую температуру. Примечательно то, что это делается не только после ночевки автомобиля на парковке, но и после непродолжительного простоя при отрицательных температурах воздуха. То же самое можно сказать и про остановку двигателя, которая не может осуществляться также, как и в случае с классическим атмосферным мотором.

Вероятнее всего, все знакомы с таким термином, как турботаймер. В данном случае речь идет про промежуток времени, когда мотор будет еще пару минут работать после того, как автомобилист припаркуется и покинет транспортное средство. Именно эти несколько минут необходимы для охлаждения турбины, когда она не задействуется, а агрегат при этом работает на холостом ходу. Если же заглушить ДВС с турбиной сразу по приезду, то велика вероятность, что без должного охлаждения компрессор получит повреждение.

Ну и, разумеется, нельзя забывать, что на моторах с турбиной производителями предусмотрена несколько иная степень сжатия топлива, дабы снизить вероятность возникновения детонации горючего в камерах сгорания. Как следствие, и заправляются такие двигатели бензином с более высоким октановым числом. Минимально для данных силовых агрегатов подходит АИ-95. Что касается моделей премиального сегмента, то им и вовсе может требоваться АИ-98 или АИ-95 с соответствующими присадками.

Важно понимать, что касательно эксплуатации силовых агрегатов с турбонаддувом имеется еще масса нюансов, про которые можно рассказывать долго. При этом каждый производитель освещает все необходимые моменты в техническом описании к машине. Речь идет про соответствующую брошюру, которая идет в комплекте к машине. Примечательно, что мало кто ее читает, убирая навсегда в бардачок. А ведь из нее можно получить немало ответов на любые интересующие вопросы, в том числе и касательно правил эксплуатации моторов с турбонаддувом.