Компактный хэтчбек Dacia Spring недавно стал самым популярным электрокаром в своем классе на европейском рынке. Такое звание автомобиль получил во многом благодаря доступной цене. Но она определила несколько важных недостатков, которыми отличается Dacia Spring. Причем некоторые из них стали известны только благодаря отзывам владельцев, так как они проявляются исключительно на дороге. Об этом рассказал менеджер автосалона в интервью порталу naavtotrasse.ru.

Ограниченная дальность полета, ваши пассажиры не оценят тяжелое управление или базовую отделку салона. Spring крошечный, он выгоден и весит меньше тонны, что означает, что даже несмотря на то, что его батарея всего 26,8 кВт/ч, автомобиль выдает намного больше мощности и дополняется эффективным приводом.

Spring на самом деле очень весело водить, если на борту никого нет. Поездка соответствует названию: машина подпрыгивает на кочках, энергично проходит повороты и отважно цепляется за все типы дорог. Вы обнаружите, что улыбаетесь, хотите вы этого или нет. Добавьте пассажиров, и вы начнете немного больше смущаться всего этого.

Низкая цена определяет важную составляющую Spring: у него действительно небольшой запас хода. Эта особенность становится особенно яркой при сравнении с китайскими электрокарами, которые продаются по сопоставимой цене. Второй важный минус — его подвеска крайне плохо справляется с разными типами неровностей. Но это отчасти обусловлено наличием аккумулятора под днищем. То есть данная особенность в целом характерна для электрокаров.

Для многих людей Dacia Spring станет идеальным знакомством с электромобилем. Он потребует небольших финансовых затрат и минимального привыкания, поскольку он настолько прост в управлении и эксплуатации. Владельцам Spring неизвестны мучения бесконечных экранных меню, режимов и опций, с которыми сталкиваются владельцы большинства электрокаров.

С другой стороны, приведенные недостатки легко компенсирует низкая цена. Плюс ко всему, Spring — это простой в управлении автомобиль. Также, согласно комментариям владельцев, с настройками встроенных систем не возникает проблем.

Привлекательность Spring в том, что в нем есть все, чего нет во многих электромобилях: он не перегружен и не тяжел, он честен и приятен, и ему удается поддерживать мечту об электромобиле с низким уровнем воздействия на окружающую среду.

Dacia заявляет, что приложила немного усилий для перекалибровки рулевого управления после того, как европейские журналисты пожаловались, что ранние модели были слишком легкими и не имели чувствительности.

Часть водителей крайне недовольна рулевым управлением Spring. Но это скорее связано с тем, что они сравнивают Spring с другими автомобилями из более высокой ценовой категории. Дешевые машины часто неудобные в управлении.

От 0 до 40 миль в час он набирает скорость с искренним энтузиазмом, после чего начинает тормозить. Не то чтобы вы когда-либо хотели водить Spring в особенно энергичной манере, потому что рулевое управление лишено ощущений и очень неопределенно. Но в городе это не проблема.

В городе маленькая машина хорошо справляется с поглощением ударов от выбоин и поднятых металлических конструкций. Однако, когда вы набираете скорость, она становится прерывистой и начинает качаться на дороге. Добавьте к этому значительный наклон кузова, и Spring лишает водителя уверенности, а также рискует укачать пассажиров.

Румынская модель совершенно не подходит для продолжительных поездок. Spring — это исключительно городской автомобиль (фото: Dacia). Автор: Федор Аверьев

Запись перемещена в архив

Комментировать

Нет больше статей