De Tomaso Mangusta — редкий спорткар для любителей Ferrari и Lamborghini и экономии

De Tomaso Mangusta – это один из тех автомобилей, при виде которых практически любой человек, хоть немного увлекающийся машинами, обязательно остановится и рассмотрит его во всех подробностях. Низкий, агрессивный силуэт, необычные пропорции и та самая итальянская дизайнерская «изюминка». Эта машина появилась в конце 60-х как ответ небольшой компании амбициозным американским производителям спорткаров. Mangusta переводится с итальянского как «мангуст» – хищник, способный убить кобру. Название выбрано неслучайно и несет в себе определенный подтекст. За четыре года производства была выпущена всего 401 единица модели, что делает Mangusta редким коллекционным экземпляром. Сегодня эти машины стоят серьезных денег.

De Tomaso Mangusta

История создания

История Mangusta начинается с неудачной сделки между итальянцем Алехандро де Томазо и американским гонщиком Кэрроллом Шелби. В конце 1964 года Шелби искал партнера для создания нового гоночного автомобиля категории Can-Am, поскольку его знаменитая Cobra уже не могла конкурировать в этом классе. Де Томазо предложил свою помощь и планировал разработать для этого проекта новый семилитровый V8.

Шелби согласился финансировать разработку и отправил в Италию команду дизайнеров. Однако сотрудничество быстро превратилось в конфликт. Де Томазо постоянно спорил с американскими дизайнерами по поводу концепции автомобиля и не смог выполнить обязательства по поставке пяти гоночных машин к началу сезона 1965 года. В результате Шелби вышел из проекта и присоединился к команде разработчиков Ford GT40.

Де Томазо привлек кузовную мастерскую Ghia для финализации дизайна машины, которая разрабатывалась под кодовым названием P70. Единственный готовый экземпляр был представлен на Туринском автосалоне 1965 года как Ghia De Tomaso Sport 5000.

После этого де Томазо модифицировал стальную «хребтовую» раму от P70, которая стала основой для новой модели. Дизайн кузова был поручен Джорджетто Джуджаро, работавшему в то время в Ghia. Именно тогда и родилась идея назвать новую модель Mangusta – в честь зверька, который может убить кобру. Ходили слухи, что это был прямой вызов Кэрроллу Шелби и его Cobra.

Производство De Tomaso Mangusta началось в 1967 году, как раз в то время, когда де Томазо выкупил компанию Ghia. Автомобиль собирался в Модене и позиционировался как более доступная альтернатива дорогим итальянским суперкарам от Ferrari и Lamborghini.

Всего был выпущен 401 экземпляр Mangusta. Около 150 машин предназначались для европейского рынка, остальные отправились в Северную Америку. Первые автомобили оснащались мощным двигателем Ford HiPo 289, но позже все машины получили стандартный Ford 302.

Интересно, что Mangusta попала в США благодаря федеральному исключению для малосерийных автомобилей. Это позволило обойти многие требования безопасности того времени. Машины поставлялись без ремней, а фары располагались намного ниже разрешенного уровня. Когда действие исключения истекло, переднюю часть американских версий пришлось переделать под выдвижные фонари вместо оригинальных четырех круглых.

К содержанию ↑

Технические характеристики

Mangusta построена по схеме со среднерасположенным двигателем и задним приводом. Основой конструкции служит стальная хребтовая рама, модифицированная версия шасси от предыдущей модели Vallelunga. Такая компоновка обеспечивала относительно небольшой вес автомобиля – всего 1300 кг.

«Сердцем» большинства Де Томасо Мангуста стал американский двигатель Ford 302 V8 объемом 4,9 литра. Этот мотор выдавал 230 л.с. Ранние европейские версии получили более мощный Ford 289 V8 на 306 сил, но таких машин было выпущено немного. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой МКПП ZF, расположенной сзади.

Подвеска независимая, что было передовым решением для того времени. Спереди использовались двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами и амортизаторами. Сзади применялась схема на продольных рычагах с поперечными торсионами. Рулевое управление реечного типа обеспечивало неплохую точность, хотя и требовало определенных усилий на малых скоростях.

Тормозная система состояла из дисков от Girling на всех колесах. Это было довольно прогрессивное решение, поскольку многие спорткары того времени еще использовали барабанные тормоза сзади. Колеса имели размер 15 дюймов и «обувались» в довольно широкие шины.

Длина машины составляет 4275 мм, ширина – 1834 мм, а высота – всего 1100 мм. Колесная база равна 2500 мм. Такие пропорции сделали очень низкий и агрессивный силуэт, но приводили к проблемам с клиренсом – всего 100 мм от земли. Несмотря на компактные размеры, Mangusta могла развивать приличную скорость. Журналист Поль Фрер утверждал, что смог разогнать автомобиль до 250 км/ч. Достижение 100 км/ч занимало около 6,5 секунд, что было неплохим результатом для конца 60-х.

Интерьер Mangusta отличался спартанским оформлением. Два кожаных сиденья, минимальный набор приборов и простая отделка. Пространства внутри было мало даже для людей среднего роста. Зато автомобиль мог похвастаться такими опциями, как кондиционер и электрические стеклоподъемники – редкость для спорткаров того времени. Самой яркой особенностью дизайна стал капот, состоящий из двух секций, которые открывались как «крылья чайки». Этот элемент сразу стал визитной карточкой модели и привлекал внимание на любой парковке.

К содержанию ↑

Проблемы и особенности эксплуатации

При всей внешней привлекательности Mangusta имела серьезные недостатки, которые мешали ей стать по-настоящему успешной. Главной проблемой была развесовка 44/56 между передней и задней осями. Такое распределение веса делало автомобиль склонным к заносам и требовало от водителя постоянной концентрации.

Управляемость Де Томасо Мангуста оставляла желать лучшего. Машина была «нервной» и непредсказуемой, что делало ее опасной для неопытных водителей. Многие владельцы жаловались на внезапные срывы задней оси в поворотах. Крайне низкий клиренс создавал постоянные проблемы при езде по обычным дорогам. Днище регулярно цеплялось за неровности. Это делало Mangusta скорее трековым автомобилем, чем машиной для повседневного использования.

Качество сборки также оставляло желать лучшего. De Tomaso была небольшой компанией с ограниченными ресурсами, и это сказывалось на надежности автомобилей. Владельцы часто сталкивались с проблемами электрики, протечками жидкостей и преждевременным износом компонентов. Тесный салон делал длительные поездки мучением. Высокие люди буквально не помещались за рулем, а багажника практически не было. Обзорность тоже страдала из-за низкой посадки и маленьких окон.

К содержанию ↑

Заключение

Производство Mangusta завершилось в 1971 году, когда ее сменила более совершенная Pantera. Новая модель исправила многие недостатки предшественницы и стала гораздо более успешной коммерчески. Тем не менее, De Tomaso Mangusta заняла свое место в истории. Она стала символом эпохи, когда небольшие итальянские производители могли создавать уникальные автомобили с характером.

К содержанию ↑

Фото

К содержанию ↑

Видео тест-драйв

К содержанию ↑