Подголовник: функционал, существующие виды, типы конструкции и самостоятельная регулировка

Самая первая автомобильная компания, которая стала активно внедрять подголовники на креслах – это немецкий Мерседес-Бенц. Они вошли в обиход в 1960 году. Изначально, их устанавливали только по желанию покупателя. Но уже в конце 60-х все транспортные средства Mercedes-Benz стали комплектовать таким устройством, как подголовник. Уже в 1969 году организация NHTSA подтвердила, что данный автомобильный аксессуар является значимым и обязала всех разработчиков устанавливать его на свои машины.

История появления

Идея создать такой аксессуар, как подголовник, родилась в головах инженеров еще в 1960 году. Это обусловлено несколькими причинами. В первую очередь в расчет бралась безопасность автомобилиста. Примечательно, что даже сегодня нет единого понимания, как должно выглядеть данное устройство, из каких материалов его лучше изготавливать и какой оно должно быть формы. Отметим, что первые попытки по созданию подголовников не увенчались успехом. Про аналогичные устройства для пассажиров заднего ряда специалисты еще тогда не думали. Первые подголовники были остаточно компактными, поэтому располагать шейный отдел на них было не комфортно. В дальнейшем ситуация только ухудшилась. Модернизация данного устройства пошла быстрее, когда за дело взялись инженеры из Мерседес-Бенц. В 1990 году была представлена одна из самых удачных конструкций подголовников. С этого времени их постоянно модернизируют и совершенствуют, добавляя им различные вспомогательные опции.

Функционал подголовников

Подголовник относится к элементам пассивной безопасности. Его нельзя отнести просто к компонентам удобства. Дело в том, как ведет себя тело человека во время дорожно-транспортного происшествия., когда удар осуществляется в заднюю часть машины. В такой ситуации корпус устремляется назад, однако голова опрокидывается чуть позже. Причем то происходит с большой скоростью и силой. Это называется «эффектом хлыста». С помощью подголовника останавливается движение головы во время удара. Тем самым предотвращаются всевозможные переломы в районе шейных позвонков и другие повреждения головы. Отметим, что получить серьезную травму можно даже при не сильном ударе. Согласно официальной статистике, подголовник не раз сохранял здоровье автомобилистов на протяжении многих лет.

Виды

Все подголовники разделяются на две группы:

• пассивные;
• активные.

Первый вариант подголовников жестко фиксируется в одном положении. Такое устройство может изменяться по углу наклона, высоте и ряде других параметров. При этом сам водитель изначально настраивает положение механизма перед поездкой. Однако, во время ДТП сам подголовник остается на месте, где он был изначально закреплен. Соответственно, если разместить его неправильно, то автомобилист может получить травму.

Активная система, в свою очередь, отличается от пассивной своей функциональностью. Однако такой подголовник дороже, но и защищает он в разы лучше. При столкновении данное устройство выдвигается в стороны от головы автомобилиста, что, соответственно, уменьшает силу удара. В дорогостоящих машинах устанавливаются подголовники с датчиками, которые отслеживают текущую ситуацию. Именно они принимают решение, что к ТС слишком близко приблизился объект, и отдают команды на устройство. Механизм, в свою очередь, отдает соответствующие команды, а подголовник уменьшает силу потенциального удара. После того, как опасность минует, устройство вернется на место.

Срабатывание активного подголовника

В основе работы механических подголовников лежит физика, а в частности законы кинетической энергии. При их установке в автомобильных креслах размещается система рычагов, пружин и тяг. В том случае, когда тело водителя давит на сиденье во время удара, механизм наклоняется и удерживает голову в изначальной позиции. После того, как давление ослабло, подголовник возвращается исходное положение. Все эти манипуляции происходят буквально за несколько секунд. В основе конструкции электрических вариантов лежат:

• датчики давления;
• блок управления;
• пиропатрон с электрической активацией;
• привод.

Типы конструкции

Передние подголовники (так как именно они в основном подразумевают наличие множества модификаций) разделяют на две группы:

• съемные — подобные модели не встраиваются в кресло сразу, а могут быть установлены и сняты отдельно от него. Благодаря такой особенности, появляется возможность заменять одни устройства на другие без дополнительных затрат. Кроме того, их можно достаточно легко регулировать и самостоятельно прикреплять многочисленные дополнительные функции, по типу того же держателя планшета на подголовник. В то же время, с точки зрения надежности, то есть, основной функции такого приспособления, они сильно проигрывают интегрированным моделям;
• стационарные — подобные устройства сразу встроены в кресло, еще в заводских условиях. Именно поэтому их нередко называют интегрированными. В отличие от съемных, они обладают только тем функционалом, который предусмотрел разработчик, а его иногда бывает недостаточно. Зато стационарные подголовники зачастую бывают активными. То есть, самостоятельно реагируют на возможную опасность, с большей вероятностью предохраняя водителя от травм.

Как регулировать подлокотник

Как пассивные, так и активные автомобильные подголовники нужно отрегулировать. Правильное положение окажет максимальный эффект при ударе. Также во время длительных поездок удобное положение головы снизит нагрузки на шейный отдел. Как правило, регулировке по высоте поддаются только отдельные от сидений подголовники. Если он совмещен с сиденьем, то отрегулировать получиться только положение сиденья. Часто на механизме или кнопке есть надпись «Active». Достаточно следовать прописанным инструкциям. Трудностей этот процесс не вызывает.

Неисправности и основные проблемы

Хотя плюсы механизма перевешивают недостатки, есть и свои минусы. Некоторые водители отмечают срабатывание механизма даже при несильном нажатии. Подушка при этом неудобно упирается в голову. Это очень раздражает. Приходится подстраиваться под механизм, либо ремонтировать его за свой счет. Если это заводской брак и автомобиль на гарантии, то смело можно обращаться к дилеру с претензиями. Также могут выходить из строя фиксаторы и рычаги механизма. Причиной могут быть некачественные материалы или износ. Все эти поломки относятся к механическим активным подголовникам. Статистика показывает, что в 30% аварий с ударом сзади от повреждений головы и шеи спасали именно подголовники. Можно уверенно сказать, что подобные системы приносят только пользу.

Автор: Павел Афанасьев