Шеститактный двигатель от Porsche: технология, которая изменит будущее ДВС?

Шеститактный двигатель, созданный компанией Porsche — по сути новый этап в эволюции двигателей внутреннего сгорания. Инженеры предложили дополнить традиционный четырехтактный цикл двумя дополнительными тактами, что можно рассматривать как смелую попытку обновить технологию, существующую уже более 150 лет. Подробнее о преимуществах и перспективах этой разработки рассказал эксперт в интервью порталу naavtotrasse.ru.

«Концепт шеститактного цикла не нов, хотя и успешное применение в серийном производстве до сих пор было проблемой. Porsche делает заявку на настоящий технологический прорыв в этой и без того технологичной и передовой области. Ведь уже более 150 лет конструкция двигателя неменялась — четырёхтактный цикл Отто или Дизеля правит баллом прямиком с конца XIX века. Улучшения сводились к наращиванию эффективности сгорания за счет повышения технологической точности, совершенствованию впрыска топлива и более тонкому управлению процессами, но сам принцип работы оставался тем же», — говорит Артур Джалилов — управляющий юношеской гоночной командой.

Он отметил, что идея 6-ти тактника заключается в добавлении двух дополнительных тактов после стандартных четырех: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. На пятом такте в цилиндр подается воздух или впрыскивается небольшое количество воды. На шестом – этот воздух или пар расширяется, совершая дополнительную работу. Буквально добавили паровой двигатель в двигатель внутреннего сгорания и это позволяет эффективнее использовать тепловую энергию, которая в классическом двигателе просто уходит в систему охлаждения или греет улицу.

«Ключевой вопрос – как именно Porsche реализует этот процесс. В ранних прототипах шеститактных двигателей (например, у Франка Сикотти и Брюса Кроуэра) использовался дополнительный поршень или сложная система клапанов для управления впрыском воды. Porsche же, скорее всего, пойдёт по пути цифрового управления впрыском и измененной конструкции головки блока цилиндров, чтобы минимизировать механические усложнения. Да и с точки зрения материалов тут будут новшества, ведь не секрет что сегодняшние ДВС плохо дружат например с водой внутри», — подчеркнул эксперт.

Преимущества шеститактного цикла очевидны, ведь это те самые двигатели которые работают на воде, пусть и частично. Это приводит к повышению КПД, снижению расхода топлива, уменьшение температуры двигателя (за счёт охлаждающего эффекта впрыска воды\воздуха) и конечно сокращение выбросов. Если инженеры Porsche действительно смогли довести эту технологию до работоспособного состояния, это может стать крупнейшим прорывом в мире ДВС за последние полтора столетия.

«А как профессионал, не передать словами как я с нетерпением жду, когда удастся познакомиться с этой конструкцией вживую, оценить ее поведение под нагрузкой и понять, насколько она изменит динамику современных автомобилей. Ведь если шеститактный двигатель окажется жизнеспособным, это может продлить эпоху ДВС и дать им еще один козырь в борьбе с электромоторами», — подытожил Артур Джалилов. Автор: Евгений Ивченко