Не заводится мотор после ремонта на Гольф 3

[Nikola]

Всем привет.
Решил я добраться до мотора. разобрал, купил все необходимое (кольца, шатунные вкладеши, все сальники и прокладки, новая прививка. ). Сколько радости было когда собирал. все ждал как уеду и сделаю обкатку, но.
собрал мотор поставил на гольфик, а он не заводится, стартер не может покрутить. долго думали, пробовали вручную прокрутить, ничего. снял поддон отпустил один поршень, прокрутилось. снова затянул и никак. посмотрел на старые вкладеши, оказалось, что 3 пары не ремонтные (10), а одна пара ремонтная (11). попробовал поставить старые вкладеши (ремонтные 11). и опять ничего. мотористы говорят, что с таким еще не сталкивались. идей никаких. на 90% уверен, что до этого никто не лазил в мотор (по крайней мере до поршней и коленвала).
Друзья, подскажут кто что знает

[Nikola]

забыл, мотор 1,3 MH 1987

[Nikola]

Ситуация типичная и довольно часто встречается. Удивительно что мотористы ничего не посоветовали.
Во-первых - к двигателю уже лазили ибо все вкладыши должны быть одного размера. Если на разных шейках разные вкладыши это уже кто-то делал дикий колхоз. Видно было выработка по одной шейке и кто-то в ручную одну шейку довел до ремонтного размера. Если бы шлифовали на станке то шлифанули бы все шейки.
Колинивл не крутится так зажимают подъемник. Подъемник зажимают потому когда при ремонте перетянули болты на бугельных и подъемник отпустили и расплющились в месте, где их сжимают болты. есть увеличились зазоры. Когда ты начал затягивать болты на бугельных то ликвидировал зазоры и зажал бугелями вкладыши. Ситуация не есть хорошая потому что фактически у тебя надо менять блок. Розплесканим является как сам бугель так и место на блоке где прикручивается бугель. Так что замена самого подъемник ничего не даст.
Какой выход.
1 Надо точно определить какой бугель зажимает вкладыши. возможно зажимают два или более.
2. Можно между бугелями поставить поставить металлическую прокладку. Это худший вариант потому прокладка должна быть толщиной до 0. 05 мм и она долго не прослужит. Ее там разобьет и в конце концов когда-то может оторвать бугель и поломать весь двигатель. Такое делают горе мотористы когда машина на продажу.
2. Поменять блок, и шлифануты коленвал.
3. Можно развернуть в блоке место посадки коленвала. есть вытянуть коленвал, прикрутить подъемник и выровнять эту Дюруа и затем коленвал подогнать под эту выровненную Дюруа. Но на это нужно специальное станок и не каждая мастерская это сделает. Скажем в Москве есть два места, где можно такое сделать. Это самый правильный метод, но дорогой.
4. Можно подогнать коленвал под эту кривую Дюруа. Это самый дешевый метод, но надо очень точно и аккуратно это делать. Надо определить какой бугель зажимает. Тогда эту шейку коленвала шлифануты на 0. 03. 0. 05 мм. шейки рядом до и после этой шлифованной на 0. 003-0. 005 шлифануты на 0. 01-0. 02 мм чтобы сгладить переход.
Хуже всего в этой методике - что надо точно определить на сколько надо шлифануты эту шейку, которая зажимается. Это можно сделать специальным нутромером, но эта штука дефицитная и не везде. Обычный нутромер для цилиндров не подойдет ибо короткий и им можно только крайние подъемник замерять. Если шлифануть много то упадет давление масла. Можно делать методом тыка. шлифанув на 0. 02. поставил на двигатель, если коленвал крутится значит попал, если нет то еще надо шлифовать. Если щлифовка будет больше 0. 05 то надо менять или растачивать блок, такой долго не поработает. При такой работе трет чтобы шлифовальный станок был в менее более хорошем состоянии. то есть когда шлифуешь на 0. 02 то должно быть 0. 02 а не 0. 025 или 0. 018. есть счет идет на тысячные миллиметра

[Slavon]

а может быть такое, что попутали подъемник местами?
и которому моментом закручиваются коренные вкладеши?

[Dimon]

при таких раскладах проще мотор перебросить, а то и донора пригнать

[Vadim]

Нашел которому моментом. )
65 если не ошибаюсь

[Serg Ko]

Тебе момент уже не поможет. когда когда уже делали то с двигателем не поменяли болты на бугельных - все моторные болты одноразовые, а возможно эти болты уже два три раза искажали и они порозтягувались. На старых двигателях можно ставить старые болты, но нельзя закручивать динамометром по заводским нормам. такие болты затягиваются вручную до момента когда болт начинает пружинить. но это уже опыт и ощущения в руках. динамометр такие болты еще больше растягивает даже может порвать. Потому что если болт затянут не 60 а 56-57 то он все равно держит и будет ездить. гораздо хуже когда болт перетянут. собственно у тебя как раз такая ситуация.
Если есть вариант что могли попутаты подъемник то обязательно трет проверить, потому что подъемник кроме вертикальной посадки имеют еще и горизонтальную и их путать никак нельзя так двигатель может дать клина, если подъемник сместятся по горизонтали.
Не надо менять двигатель при такой ситуации. Мы много раз делали так как в п. 4 написано и двигатели ездят долго и нудно. просто надо всегда помнить, что если когда-то еще будет кто-то что-то делать с этим двигателем то надо занижать ту шейку коленвала которая клинит.
ПС Все начинается с ненужной экономии. Такие бугельные болты достаточно дорогие - 40-50грн / шт. в оригинале. Надо 8 шт

[Dimon]

ясно. спасибо

[Vadim]

оказалось, что подъемник поменяны. на страх и риск скрутил. завел, вроде всьо хорошо. но на третий раз кк завел НЕ затухает лампа давления масла. что может быть? надеюсь просто електрикма .
как шел домой вспомнил, что доливал масло. и на холодный двигатель не проверил. может его много?

[Dimon]

Механический манометр в руки и проверять давление . как в низу так и вверху, даже если проблема в самом датчике. У тебя там непонятно с вкладышами . они в первую очередь держат давление. Возможен вариант еще не промыл двигатель и забился маслофильтр. Крутить двигателем пока не выяснено что с давлением надо очень мало, потому что можешь запороть.