Тюнинг глушителя :)

[Nikola]

Хочу несколько модифицировать себе глушитель. В частности вытянуть один из кастрюль.

У меня сейчас такой.


< br /> есть убираем второй горшок и вставляем трубу аналогичной формы (такая у меня есть).

Вот у меня вопрос - чем это будет "чревато"? Теоретически должен повыситься уровень шума и вырасти мощность двигателя (кстати, интересно на сколько)

[Serg Ko]

Ответ: Тюнинг глушителя

Если кого-то интересуют спортивные глушители, то могу помочь, да вообще все, что связано с выхлопными системами (глушители, катализаторы .)

[Dimon]

Ответ: Тюнинг глушителя

Я снял первый горшок (самый первый, там где стоял катализатор). гул на конце увеличился, даже появилась какая немножко басистисть и появился эффект затухания когда газ отпускаешь. трудно сказать стало лучше или нет, в салоне ничего не изменилось, а снаружи-то там гаркочить себе

По мощности

[Slavon]

Ответ: Тюнинг глушителя

У меня то передний банячок какой такой совсем маленький, типа цюнингований, и я даже подозреваю, что он внутри пустой. Поэтому при устранении второго видимо останется только задний.

Насколько мне рассказывал один продавец глушителей и показывал документацию, то средний горшок на гольфы ставили только с моторами 1,8

[Dimon]

Ответ.!. Mrgreen. mrgreen. mrgreen. mrgreen. mrgreen. mrgreen:

[Nikola]

Ответ: Тюнинг глушителя

У меня есть . Может у меня 1.8 ??? )))))

[Serg Ko]

Ответ: Тюнинг глушителя

Ну не то чтоб мешает, но по моему он у меня неправильной формы, а потому

1. торчит и затрагивает камни и другие неровности наших "дорог"

2. кажется именно по той его неправильность задний горшок у меня чуть ли не на своем месте и хлопает моим бензобака даже на небольших ямах

[Dimon]

Ответ: Тюнинг глушителя

значит так - установление прямоток требует перенастройки впускной системы - карбюратора или инжектора. в твоем случае это инжектор. суть всего Дела такая что ежели должно исходить больше выхлопов в соответствии должно входить больше смеси а именно воздуха. для реального увеличения мощности тебе надо поставить фильтр нулевик и перенастроить инжектор на иной сопротивление глушителя - в результате мощность увеличится максимум на 7-8 к. с. и максимум на 15% возрастет расход топлива. поэтому думаю тюнинг стоит начинать именно с впускной системы а не с выпускной, а самое лучшее то с тормозов
а ради того чтоб громко ездить ставить прямоток нет смысла

[Slavon]

Ответ: Тюнинг глушителя

теперь скажи где вот все что ты написал можно сделать? Я не имею никакого понятия о том, как и что в том инжекторе крутить.

А с тормозами у меня все харашо

[Dimon]

Ответ: Тюнинг глушителя

1. Первый горшок это для сохранения всего глушителя от температурных перегрузок на высоких оборотах (по русски - пламегаситель), выбрасывать его не рекомендуется.
2. Эта штука, которую ты хочешь выбросить называется резонатор. Она тоже нужна. Без нее гул будет очень противный. Выбрасывать его тоже не рекомендуется.

Теперь несколько моих мыслей о прямотоки и выхлоп.

Все "универсальные" тюнинговые прямотоки, продаваемых на рынках - скорее развод, чем истинная помощь. Как по мне, САТ ошибается, когда говорит, что надо перестраивать впуск. От прямоток дыма больше не выходит. Просто единственным его плюсом является меньшее сопротивление продуктам сгорания топлива и соответственно меньше шансов отработанным газам остаться в камере сгорания на следующий цикл. То есть концентрация кислорода в цилиндре теоретически на несколько сотых процента может быть больше, соответственно сгорания качественным. Но это теория. На самом деле она 100% работает только при снятом выпускном коллекторе. Настоящий спортивный выхлоп, что добавляет по 10-15 кс для двигателя разрабатывается индивидуально под каждый двигатель. Суть его работы - создание воздушного резонанса, под действием инерции газов вытягивает в момент открывания выпускных клапанов отработанные газы из цилиндра. То есть от взрыва в камере в глушителе создается ударная волна, за которой после закрытия клапана идет волна разреженного воздуха. Профессионально настроенный выхлоп проводит эту волну так, что она инерционно возвращается, бьется об закрыт клапан, а в момент, когда по ней идет ваккумных волна, клапан открывается и фактически вакуум помогает извлекать газы из цилиндра. Выглядит это классно, но чтобы добиться этого нужна целая лаборатория и индивидуальный тюнинг. Такое делают на раллийные и рейсинг машины, работа очень дорога, потому играют роль миллисекунды и миллиметры, если резонатор стоять хоть на несколько миллиметров ближе или дальше, это наоборот ухудшит ТТХ ниже серийных. Читал на польских форумах (в них на некоторых СТО является т. н. "Силовни", где можно мерить свои кс), что после установки прямоток мощность двигателя напр. на субару Impreza WRX STI 100% падает почти на 15 кс. В других машинах тоже замечалось, правда не на столько. Зато наши базарники продают и устанавливают прямотоки даже не спрашивая объема двигателя - лишь бы садился на место штатного Это так, для размышлений