Сегодня мы снова расскажем вам о грузовом автомобиле, который собирали в нашей стране с 1964 по 1999 годы. Его особенностью является то, что он ужасно хорош на бездорожье из-за своих технических характеристик.

Данный автомобиль выпускался и закрывал как потребности сельского хозяйства, так и некоторые потребности министерства обороны. Все дело было в простой конструкции, большой грузоподъемности и хорошей проходимости. Как мы знаем, это идеальная формула для серийных автомобилей того времени. Речь идет о детище Горьковского автомобильного завода – ГАЗ-66, который в народе прозвали «Шишигой» и «Шишкой» по созвучию с номером 66. На платформу могли устанавливаться и кунг, и борт, что создало огромное количество вариаций авто. В наше время можно встретить много любителей активного отдыха, кто переделывал Шишигу под автодом, баню на колесах и многое другое. В данном случае каждый энтузиаст, кто приобретал данный автомобиль, становился конструктором и строил его под себя. А уж сколько вариаций с подвеской и силовой установкой существует — не посчитать.

Сейчас мы расскажем о жителе Тульской области, который купил себе ГАЗ-66 для покатушек на бездорожье. Купил он его в 2015 году и сначала оставил, так как машина, несмотря на пробег в 1000 км, пришла в несколько разобранном виде. Сначала владелец хотел оставить авто в стоке и покорять препятствия на нём. Но после парочки выездов, понял, что стоковый вариант Шишиги не такой задористый, как описывают, поэтому задумался о тюнинге. Первым делом герой взялся за колеса. Он сделал диски под резину 25 радиуса и выкрасил их в черный цвет. Резина с большим протектором должна была добавить проходимости грузовику (фото: drive2).

    Вместе с этим было решено, что на грузовике должен стоять дизельный мотор, а не дефорсированная версия бензинового агрегата. Для этих целей был выбран движок Д-245.9. Процесс шел постепенно. Сначала был снят классический бензиновый двигатель и продан, затем приступили к установке дизеля на его место. Владелец поставил движок, затем радиатор, установил дополнительную поперечину рамы, опустил кабину и в тот момент автор подумал, что лифт кабины не понадобится для использования. После чего, для повышенной проходимости и лучшей передачи момента на задний привод, была установлена раздатка от БТР-70, что является неплохим вариантом. Военная техника всегда рассчитывается на большие нагрузки и устойчивость к поломкам.

    Дальше владелец Шишиги решил лифтовать весь авто, а в качестве проставки был использован уголок 100 толщиной 10 мм. Таким образом, проставка для мост-рессора стала 110 мм. Также в передние рессоры было добавлено пару листов. Таким образом, общий лифт авто составил более 10 см. После взялись за кабину, её было решено лифтовать из-за желания установить «ураловские» колеса. Суммарный лифт получился примерно 25 см.

    Дальше пошла доработка мелочей, был куплен редукторный стартер Магнетон на 12В. Был установлен новый интеркулер для охлаждения дизеля. Сзади на раму поставили лебедку от КРАЗа, которая весила около 400 кг. Взялись за доработку глушителя. За основу был выбран вариант от мтз. Он встал на часть кронштейна от запаски, стоит немного под наклоном, но главное, что выведен вверх, что хорошо для бездорожья. Был доделан впуск автомобиля. Все дело в патрубках, которые оказались дорогими из-за чего и откладывалось данное мероприятие. И, наконец, приехали 55 колеса от Урала и были поставлены на Шишигу. Лифт кабины оказался идеален для такого радиуса. После этого было совершено пару боевых выездов.

    Герой хотел закончить данный проект, но, как мы знаем, в данных вещах всегда хочется чего-то большего. Хочется сделать свою машину еще лучше, тем более для ГАЗ-66 выделили место в ангаре, что позволяло работать, несмотря на погодные условия.

    Спереди установили механическую лебедку от БТР, что в 2 раза повысило тяговое усилие в сравнении со стоком — от 3,5 тонн до 7. Дальше был установлен кузов на раму и Шишига поехала закапываться в заснеженные поля.

    Запись перемещена в архив
    Нет больше статей