Новый Great Wall Poer подвергся критике за рубежом: его агрегаты нуждаются в доработке

Компания Great Wall достаточно активно расширяет модельный ряд пикапов Cannon, которые в России продаются как Poer. Однако в нашей стране, как и на ряде зарубежных рынков, представлено ограниченное количество модификаций этой модели, тогда как в Китае, например, можно найти версии для действительно экстремального бездорожья. Но даже сравнительно простой Poer подвергся критике, о чем рассказал менеджер автосалона в интервью порталу naavtotrasse.ru.

Силовые агрегаты все еще требуют доработки. Гибридная технология оказалась не слишком эффективной. Помощники водителя остаются слабым местом этого пикапа. Но у него по-настоящему роскошный интерьер и впечатляющая стартовая цена. Это пикап, в котором комфортно целый день, с щедро набитыми передними сиденьями и акрами пространства между ними. Они все еще немного слишком плоские, но достаточно места для высоких (или коренастых) водителей, чтобы удобно устроиться за рулем.

Все детали, к которым вы прикасаетесь, отличаются высоким качеством, и были приложены реальные усилия, чтобы они выглядели более особенными, чем в значительно более дорогих моделях, не говоря уже о тех, что находятся в той же ценовой категории.

Вы заметите, что дверной проем здесь больше, чем в некоторых микроавтобусах, что упрощает посадку детей в массивные автокресла, а вентиляционные отверстия станут настоящим спасением в жаркие летние дни.

Часто водители акцентируют внимание на том, что в новом Poer удобно сидеть. Пикап отличается исполнением, более характерном для современных кроссоверов или дорогостоящих грузовиков иностранного производства типа Toyota Tundra.

GWM утверждает, что ее гибридная технология разработана для обеспечения лучшей производительности, а любые преимущества в плане эффективности являются бонусом сверх этого. Но в действительности это менее эффективный вариант.

Из-за рамной конструкции задняя ось немного перегружена на неровных дорогах, а более резкие дефекты могут вызвать вибрацию кузова автомобиля на шоссе, но при этом она довольно прочно закреплена, а надежный контроль кузова не позволяет ему подпрыгивать. Он также впечатляюще укомплектован за эту цену, с минимальным шумом ветра и дороги на скорости 100 км/ч.

Cannon не тащит под капотом то, что можно назвать тяжелой артиллерией, хотя и не бросается в бой с горохострелом. На низких скоростях это плавный пикап. Крутящего момента достаточно, чтобы обеспечить приличный толчок сзади, когда вы на правильной передаче, и с двумя людьми на борту ему не нужно работать слишком усердно.

Удивительным образом Poer обеспечивает комфортную езду на неровных дорогах, когда как конкуренты китайской модели (в частности, Mitsubishi L200) подпрыгивают на подобных дефектах.

На скорости в промежутке 80-100 км/ч есть неловкая задержка. Приходится ловить его на определенных скоростях и на определенных передачах. Это не сильно заметно, когда на борту два человека, но, скорее всего, это будет невозможно игнорировать, если поддон заполнен или прицеплен большой прицеп.

Хотя есть некоторая задержка при переключении между источниками питания (электро и бензиновым моторами). Но на бездорожье Cannon себя хорошо показывает. А на асфальте GWM все еще нужно что-то сделать со своими гиперактивными системами помощи водителю.

Китайская модель, судя по комментариям водителей, имеет несколько преимуществ над своими конкурентами. Но, что более важно, ее лучшая версия с обычным ДВС продается в России (фото: Great Wall). Автор: Федор Аверьев