Новая Mazda CX-60: качественный мотор, но жесткая подвеска — владельцы раскрыли ее особенности

Mazda CX-60 достаточно давно появилась на мировом рынке. В частности, ее неоднократно привозили в Россию, причем в разных модификациях, в том числе с турбодизельным двигателем. Поэтому не исключено, что кроссовер скоро обновится. Это тем более вероятно, если учесть, что владельцы недовольны некоторыми особенностями японской модели, которые прямо влияют на ее ход. Об этом рассказал слесарь по ремонту авто в интервью порталу naavtotrasse.ru.

Моя версия оснащена многодисковым сцеплением и встроенным электродвигателем-генератором. Mazda утверждает, что это помогает улучшить топливную экономичность и приемистость. Хотя калибровка запуска обеспечивала довольно быстрые переключения под нагрузкой, на низкой скорости она имела тенденцию к невнятным и скрипучим действиям, а иногда ощущалась эластичной или неотзывчивой на неудобных городских скоростях при переходе с первой на вторую передачу.

Интересно то, что японский кроссовер, который в целом ориентирован на эксплуатацию в городе, не походит для таких условий. Этому мешают настройки коробки передач модели.

Что касается общего динамического характера, а также хода и управляемости, то рулевое управление тяжелое, а езда довольно жесткая. Но модернизированные задние амортизаторы, а также меньшие по размеру колеса и шины на базовой модели несколько сглаживают острые углы.

CX-60 сообщает о каждом дефекте дорожного покрытия, по которому вы едете, и все еще может немного выбиваться из колеи из-за коротких, резких ударов. Он довольно хорошо справляется с неровностями и довольно остро входит в повороты, особенно на высоких скоростях.

Второй выраженный минус японской модели заключается в том, что у нее слишком жесткая подвеска. Это тем более примечательно, если учесть, что CX-60, как и другие последние новинки Mazda, призваны перенести компанию в более премиальный сегмент рынка.

Он хорошо держится на шоссе. Тем не менее, во время езды было один или два случая, когда резкое соединение посылало глухой удар по салону. Мне было бы интересно посмотреть, будут ли модели на 20-дюймовых колесах похожи, лучше или хуже в этом сценарии.

Хотя очень тяжелое рулевое управление CX-60 делает его спортивным и солидным на автостраде или на извилистой дороге категории B, маневры на низкой скорости на узких пригородных улицах и парковках могут оказаться немного сложнее. Для выполнения этих повседневных задач требуется немало работы руками. Некоторые водители справятся с этим, другим такая особенность может показаться слишком сложной.

Изоляция от шума дороги и ветра адекватная, но не выдающаяся. Система круиз-контроля и поддержки дорожного движения Mazda — одна из наиболее интуитивно понятных и естественных автономных ассистентов на шоссе в своем классе, а добавление камеры кругового обзора делает обзорность при парковке еще лучше.

Несмотря на заявленные недостатки, японская модель может удивить. Прежде всего, это касается эффективности работы бортовой электроники, которая действительно помогает, а не мешает движению.

Функция контроля внимания водителя, в отличие от некоторых других новых автомобилей, представленных сегодня на рынке, оказалась менее агрессивной и не требовала подачи звукового сигнала и визуального оповещения всякий раз, когда вы отвлекаетесь от дороги.

Судя по этим и другим комментариям, Mazda CX-60 нуждается в серьезной доработке. Но автомобиль уже предлагает то, чего не найти у ближайших конкурентов (фото: Mazda). Автор: Федор Аверьев