Омода S5 или Каи Е5: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы

Содержание:

Сравнение технических параметров
Главные недостатки
Цены и возможности
Стоимость обслуживания
Управляемость и дорожные характеристики
Фото
Видео

До ухода западных брендов с российского рынка очень высоким спросом пользовался седан Toyota Corolla. Однако китайские марки уже подготовили свои замены «японцу». И одна из них – Omoda S5 2024. Этот автомобиль обладает оригинальным дизайном экстерьера и внушительным списком оснащения уже в базе. Основным конкурентом этого «китайца» можно назвать Kaiyi E5 2024. Причем данный седан собирают непосредственно в России. Несмотря на то, что обе модели имеют примерно идентичные характеристики, S5 все же лучше подходит для эксплуатации в нашей стране. Да и стоит он ненамного дороже своего оппонента.

Омода S5

Сравнение технических параметров

Седан Omoda S5 2024 предлагается на российском рынке с двумя силовыми агрегатами. Роль базового играет 1,5-литровый четырехцилиндровый атмосферный агрегат, который генерирует 113 л.с. мощности при 138 Н*м крутящего момента. Он сочетается с вариаторной КПП и системой переднего привода. В таком исполнении автомобиль разгоняется до «сотни» за 13,2 секунды, тратя на каждые 100 км пути около 7,3 литра топлива в смешанном цикле. Максимальная скорость китайской модели ограничена отметкой 180 км/ч.

В более дорогих версиях автомобиль комплектуется 1,5-литровым четырехцилиндровым наддувным мотором с отдачей 147 л.с. при 210 Н*м тяги. Ему в пару также положены вариатор и переднеприводная трансмиссия. Седан с этим двигателем является более динамичным, так как для достижения 100 км/ч ему требуется уже 9,7 сек. Больше становится максимальная скорость – 190 км/ч. Кроме того, «китаец» в данной модификации чуть более экономичный. На каждую «сотню» в смешанном цикле он расходует 6,9 литра горючего.

Kaiyi E5 2024 в свою очередь доступен только с одним 1,5-литровым турбомотором. Причем его показатели отдачи точно такие же, как у «старшего» двигателя седана от Omoda: 147 л.с. и 210 Н*м. Здесь в качестве трансмиссии можно выбрать тоже только вариатор. С ним машина разгоняется до «сотни» за 9,8 сек. Предельная скорость достигает 210 км, что больше, чему у S5. Что касается расхода топлива, то здесь оба седана примерно сопоставимы, так как E5 в зависимости от типа КПП тратит 7 литра бензина в смешанном цикле. Также отметим, что у этого автомобиля тоже нет полного привода.

Кроме того, Омода S5 и Каи Е5 обладают следующими характеристиками:

длина – 4644 и 4670 мм;
ширина – 1814 и 1825 мм;
высота – 1493 и 1483 мм;
расстояние между осями – 2650 и 2700 мм;
клиренс – 160 и 120 мм;
объем багажного отделения – 482 и 455 мм.

Таким образом, модель от Omoda чуть более компактная, зато у нее вместительнее багажник и более высокий дорожный просвет. То есть преодолевать дорожные неровности на этом автомобиле легче. Конструкция передней подвески у обоих седанов одинаковая, представленная амортизационными стойками McPherson. А вот задняя у S5 полузависимая с торсионной балкой. У E5 в свою очередь здесь ставится многорычажная конструкция. То есть и задняя подвеска у этой машины независимая. Зато у Omoda есть передний и задний стабилизаторы. Тормоза у обоих «китайцев» полностью дисковые с вентиляцией спереди.

К содержанию ↑

Главные недостатки

Одним из самых часто упоминаемых недостатков Omoda S5 является установка под капотом в базовой версии маломощного двигателя. Эта проблема решается покупкой более продвинутой конфигурации, за которую придется доплатить 100 тысяч рублей. Также владельцы автомобиля жалуются на:

различные скрипы в салоне;
плохую шумоизоляцию;
жесткую ходовую часть;
сильный запах нового автомобиля сразу после покупки;
тяжелый руль;
завышенный расход горючего;
неудачное размещение некоторых кнопок;
использование в интерьере материалов низкого качества;
жесткие сиденья с неудобной спинкой;
проскальзывание колес при старте.

Также были отмечены некоторые заводские оплошности при сборке седана. Например, неровный развал руля. Причем один из владельцев 4 раза устранял этот недостаток у дилера. Отмечались проблемы с уплотнителем, из-за чего возникали сложности с закрыванием двери. Электронные компоненты машины могут давать сбои. Для их устранения необходимо перезапустить автомобиль. Кроме того, отмечается, что «китайцу» не достает некоторого функционала. В частности, сигнала о непристегнутом ремне на пассажирском кресле. При этом каких-либо серьезных поломок на первых десятках тысяч километров замечено не было.

Не обошлось без недостатков и в Kaiyi E5. В числе главных автолюбители выделяют:

склонность мотора к повышенному расходу масла на больших пробегах;
дешевые материалы отделки интерьера;
жесткие кресла;
недостаток шумоизоляции;
невнятное рулевое управление;
жесткая и одновременно недостаточно энергоемкая подвеска;
иногда зависаем мультимедиа;
высокому водителю сложно найти удобное положение за рулем.

Что касается реальных поломок, то у некоторых владельцев седана на 4 тысячах км пробега из строя выходил один рулевой наконечник, а на 5 тысячах – второй. Спустя 7 тысяч километров потребовалась замена стойки стабилизатора. Кому-то пришлось по гарантии менять камеру. А самой серьезной проблемой оказалась поломка вариатора. Причем за новую КПП в прошлом году просили 400 тысяч рублей. К слову, КПП вышла из строя на 40 тысячах км. Однако в данном случае речь шла про заводской брак.

К содержанию ↑

Цены и возможности

Омода S5 2024 продается в нашей стране в трех модификациях. Стоимость автомобиля стартует с отметки 2,25 млн рублей. За эти деньги покупателям доступен следующий функционал:

16-дюймовые легкосплавные диски;
LED-оптика;
датчик света;
наружные зеркала с электроприводом и обогревом;
регулируемый люк;
обогрев заднего стекла;
мультируль и 10,25-дюймовая виртуальная «приборка»;
кожаный салон;
водительское кресло с обогревом и электропривод первого ряда;
центральный замок с ДУ;
бесключевой доступ в салон;
кондиционер;
аудиокомплекс с 6-ю динамиками;
10,25-дюймовый тачпад мультимедиа;
камеры переднего, заднего и бокового обзора.

Базовый комплекс систем безопасности представлен полным пакетом подушек, ABS с EBD, помощью при спуске с горы и старте на подъеме, вспомогательным торможением, антипробуксовкой, круиз-контролем, задним парктроником и датчиками контроля давления в шинах. Также по умолчанию автомобиль укомплектован иммобилайзером с противоугонной системой. А флагманская модификация модели оценена в 2,55 млн рублей.

Седан Каи Е5 2024 в свою очередь предлагается тоже в трех комплектациях. Но этот автомобиль немного дешевле. Его стоимость составляет 2,195 – 2,36 млн рублей. При этом в нем в базе отсутствуют светодиодные фары, люк на крыше, виртуальный щиток приборов, электропривод водительского сиденья, боковая подушка безопасности, передняя и боковая камеры. Салон у машины по умолчанию отделан тканью. Зато в состав начального оснащения седана входят обогрев форсунок омывателей и сигнализация.

К содержанию ↑

Стоимость обслуживания

Первое ТО у седана Омода S5 2024 проводится при пробеге 10 тысяч километров. В среднем за него придется отдать от 11,3 до 19,6 тысяч рублей. Второе делается при 20 тысячах км и стоит от 11,6 до 20,2 тысяч рублей, а третье – 13,2-29 тысяч рублей. На каждом техобслуживании вне зависимости от возраста и пробега машины обновляют фильтр системы кондиционирования, моторное масло, а также масляный и воздушный фильтры. Тормозная жидкость меняется каждые 2 года или 40 тысяч км, трансмиссионная смазка – каждый год или 30 тысяч км, свечи зажигания – каждые 3 года или 30 тысяч км. Также по необходимости проводятся и другие процедуры.

Регламент обслуживание седана Е5 точно такой же. Цена первого ТО в среднем составляет 10,2-19,4 тысяч рублей. При этом второе ТО оказалось дороже – 15,7-30 тысяч рублей. За третье придется отдать 18,5-25,5 тысяч рублей. Замене подлежат различные фильтры, свечи и технические жидкости. Отдельно стоит отметить, что сборка этой модели налажена непосредственно в нашей стране на калининградском предприятии «Автотор». Поэтому у владельцев автомобиля не возникает сложностей с покупкой комплектующих. Что касается страховки и транспортного налога, то здесь один седан не уступает другому. Разве что S5 также предлагается с менее мощным двигателем, что позволяет немного сэкономить.

К содержанию ↑

Управляемость и дорожные характеристики

Начальная конфигурация Omoda S5 не сможет порадовать владельца бодрой динамикой. Даже по паспорту такой седан набирает первую «сотню» за 13,2 сек. Но поведение машины меняется, когда под ее капот ставится более мощный турбомотор. При этом увлекаться экстремальными стартами на автомобиле не стоит, так как трансмиссия без предупреждения активирует защитный алгоритм. В результате на время существенно ограничивается передача крутящего момента на ведущие колеса. Зато для повседневных поездок седан подходит оптимально. Он плавно перемещается по городским улицам, но по первой же команде автомобиль готов рвануть вперед. При этом экстренные замедления – не самая сильная сторона «китайца». Подвеска машины плохо справляется серьезными неровностями, а вот стыки и рельсы ей вполне по плечу. Еще отмечается неприятная раскачка на высокой скорости.

Так как оба автомобиля оснащаются одинаковым по мощности мотором, вариатором и имеют схожие габариты, их поведение на дороге в целом похоже. При этом подвеска Каи Е5 2024 оставляет после поездки двоякое впечатление. Избыточных кренов замечено не было, как и раскачки. Также чувствуется, что сзади установлена не бюджетная торсионная балка, а «многорычажка». С другой стороны, небольшие препятствия подвеска отрабатывает достаточно жестко. Портит все впечатление от машины дорожный шум, который начинает проявляться уже на скоростях 40-50 км/ч.

О внедорожных характеристиках обоих седанов сказать особо нечего. Эти автомобили являются отличным средством передвижения в городе с возможностью поездки по грунтовке. Однако Kaiyi E5 все же проигрывает по этому параметру Omoda S5, так как клиренс первого на 40 мм меньше второго.

К содержанию ↑