Цена на Opel Astra J упала до 350 тысяч рублей. Почему немецкая «звезда» так подешевела?

Опель Астра 2010 (4 поколения) считается самым успешным в истории этой модели. Автомобиль поставлялся в Россию в кузовах хэтчбек и универсал, каждый из которых пользовался высокой популярностью. Во многом такой спрос на Opel Astra J обусловлен его привлекательной внешностью. Но немалую роль в этом сыграла отличная выносливость автомобиля, которую он демонстрирует на протяжении многих лет. Данную особенность обеспечивают крайне надежные двигателя, которыми оснащалась немецкая модель.

Опель Астра 2010

Особенности технических характеристик

Опель Астра J поставлялся на российский рынок с довольно обширной моторной гаммой, не характерной для моделей гольф-класса. Сегодня в нашей стране можно приобрести немецкий хэтчбек со следующими силовыми агрегатами:

• 1,4-литровым на 100 л.с.;
• 1,6-литровым на 115 л.с.;
• 1,4-литровым турбированным на 140 л.с.;
• 1,6-литровым турбированным на 180 л.с.;
• 1,3-литровым дизельным на 85 л.с.;
• 1,7-литровым дизельным на 110-170 л.с.;
• 2-литровым дизельным на 160 л.с.

Каждый из приведенных моторов зарекомендовал себя в качестве надежного. Но при выборе типа двигателя нужно учитывать, что наддувные агрегаты хоть и обеспечивают хорошую динамику, но в обслуживании обходятся заметно дороже. Им каждые 200 тысяч километров нужно менять турбину. К числу недостатков, характерных для большинства моторов, относится быстрый износ термостата. Причем автовладельцы с целью экономии средств берут его у Chevrolet Cruze. Также для указанных моторов характерен ранний выход из строя клапана уровня охлаждающей жидкости.

1,6-литровый двигатель у владельцев Опель Астра Джи вызывает больше всего нареканий. Связано это с тем, что в данном моторе применяется система изменения фаз газораспределения на двух валах. Такое решение повышает общую мощность двигателя, но ухудшает его прочностные характеристики. Чаще всего в этом моторе поломки выявляются в электромагнитном клапане фазорегулятора. При пробеге примерно в 60 тысяч километров у владельцев Астры с 1,6-литровым двигателем из подкапотного пространства начинает доноситься дизельный рокот. Это указывает на необходимость замены клапана фазорегулятора.

Данный двигатель дополняется еще и дроссельной заслонкой, выделяющейся своей сложной архитектурой. Из-за этого ее приходится менять не позднее, чем через каждые 80 тысяч километров. Но автовладельцы могут увеличить срок службы дроссельной заслонки. Для этого необходимо прочищать ее сразу после того, как снижается интенсивность тяги. Также нужно заливать исключительно качественное топливо.

Последнее важно и для дизельных моторов, оснащенных системой Common Rail. Из-за низкокачественного горючего приходится менять ТНВД, топливные форсунки и клапан EGR. Перед покупкой Opel Astra 2010 года следует выяснить, где его покупал прежний владелец. Дизельные версии немецкой модели, ввезенные из Европы, необходимо полностью проверять. Объясняется это тем, что в Старом Свете подобные автомобили выставляют на продажу при пробеге в 150 тысяч километров. Но когда машины попадают на российский вторичный рынок, данный показатель искусственно доводят до 50-80 тысяч километров.

Компания Opel для российского рынка подготовила Astra J c 5- и 6-ступенчатыми механическими КПП и 6-диапазонным «автоматом». Первые коробки отличаются повышенной надежности при условии соблюдения правил обслуживания. «Автомат» приносит больше проблем. Во время движения данная коробка переключает передачи с заметной задержкой, а после остановки издает неприятный звук. Оба дефекта, как отмечают сервисмены, можно устранить посредством перепрошивки блока управления. Однако полноценно избавиться от этих проблем нельзя. Кроме того, при каждом техобслуживании рекомендуется осматривать состояние трубок подвода масла к радиатору охлаждения, так как они нередко протираются. Но даже при условии выполнения описанных операций срок службы автоматической КПП не превышает 150 тысяч километров.

К содержанию ↑

Особенности кузова и салона

Одним из главных недостатков Опель Астра 2010 года является склонность к образованию ржавчины. Это происходит несмотря на то, что кузов немецкой модели четвертого поколения полностью оцинкован. Автомобиль не рекомендуют долго держать на улице зимой. Воздействие низких температур и постоянный контакт с влагой ускоряет развитие коррозийных процессов. Чаще всего следы ржавчины локализуются у Астры на:

• колесных арках;
• дверных порогах;
• двери багажного отсека;
• кромках боковых дверей.

Множество недостатков автовладельцы отмечают и в салоне немецкой модели. Внутреннее пространство исполнено из сравнительно дешевых материалов, в связи с чем при езде часто возникают разнообразные сверчки и щелчки. В основном их источником являются плафон салонного освещения, центральная консоль, пластиковая накладка на дверях и механизм регулировки положений передних кресел. Не меньше вопросов возникает и по поводу работы бортовой электроники. Большая часть негативных отзывов со стороны автовладельцев поступала в адрес маршрутного компьютера, который по неустановленным причинам неожиданно перезагружается.

К содержанию ↑

Расходы на ремонт

Размер расходов, которые владелец несет в связи с обслуживанием Opel Astra J, напрямую зависит от типа модификации автомобиля. В частности, подвеска немецкой модели отличается оригинальной конструкцией, из-за чего в холодное время года во время езды она начинает постукивать. Чтобы решить эту проблему, достаточно закрепить пыльник амортизатора на герметик. Кроме того, при покупке Opel Astra 4 поколения нужно учитывать, что его подвеску придется ремонтировать довольно часто:

• стойки стабилизатора (каждые 30 тысяч километров);
• опорные подшипники и втулки стабилизатора (50 тысяч километров);
• пружины амортизаторов, ступичные подшипники и шаровые опоры (120 тысяч километров);
• сайлентблоки рычагов (150 тысяч километров).

Как было отмечено, дороже всего в обслуживании обходятся те версии немецкой модели, что оснащаются наддувными двигателями. Помимо того, что турбину приходится часто менять, ее стоимость доходит до 60 тысяч рублей. Немало проблем вызывает обслуживание дизельных агрегатов. Их ремонт в случае использования некачественного топлива выйдет практически в 200 тысяч рублей.

Комплектации и цены (сводная таблица)

К содержанию ↑

Альтернативный выбор

Альтернативой покупки Опель Астра 4 поколения станут следующие модели:

• Citroen C4;
• Ford Focus;
• Mazda 3;
• Skoda Octavia.

Citroen C4 может показаться более привлекательным в сравнении с немецкой моделью в плане динамики разгона и топливной экономичности. Также в пользу французского хэтчбека говорит его современный внешний вид и удобный салон. Но обслуживание данной модели обходится заметно дороже. Причем речь идет не о двигателях, а деталях к подвеске, которые приходится часто менять.

Ford Focus по динамике разгона и маневренности тоже превосходит Opel Astra. По мнению автовладельцев, американский хэтчбек оснащается надежными моторами и имеет неплохую подвеску, детали к которой стоят сравнительно дешево. Однако при многолетней эксплуатации у Focus выявляются многочисленные огрехи. В частности, рулевая рейка требует замены каждые 30 тысяч километров. А ремонт автомобиля нельзя проводить самостоятельно.

Mazda 3, возможно, является лучшей среди представленных моделей. Но японский хэтчбек стоит примерно в 1,5 раза дороже Opel Astra. Такая доплата предусматривается за выносливый мотор, красивую внешность и комфортабельный салон. Подвеска японского хэтчбека хорошо переносит эксплуатацию в российских условиях. При этом в обслуживании Mazda 3 обходится относительно дешево.

Сходными с японским хэтчбеком характеристикам обладает Skoda Octavia. Чешская модель выделяется на фоне представленных своей выносливой подвеской, ремонт которой проводится крайне редко. По сути, в течение первых 200-250 тысяч километров все расходы на Octavia связаны с регламентным обслуживанием автомобиля.

К содержанию ↑

Заключение

Опель Астра 2010 в кузове J считается одним из лучших представителей гольф-класса своего поколения. Эта модель имеет ряд недостатков, с которыми приходится мириться. В частности, ее кузов плохо противостоит коррозии. Но двигатели (особенно базовые бензиновые) демонстрируют отличную надежность. То же самое касается и механических КПП. При этом цена Astra 4 поколения на вторичном рынке более чем доступная.

К содержанию ↑

Фото

К содержанию ↑

Видео тест-драйв

К содержанию ↑

Автор: Федор Аверьев

К содержанию ↑