Бизнес-модель по цене от 680 тысяч рублей — реальность. Надежный лифтбек Opel Insignia Ⅰ.

Опель Инсигния 2014 (1 поколения) — это совершенно новая модель немецкой марки, которая пришла за 6 лет до этого на смену Vectra. Лифтбек поставлялся на российский рынок всего два года. Объясняется это тем, что немецкая марка покинула нашу страну. Возможно, именно благодаря данному обстоятельству Опель Инсигния предлагается на вторичном рынке по привлекательной цене (в среднем 680 тысяч рублей). При этом автомобиль доступен с полным приводом и обширной моторной гаммой.

Опель Инсигния 2014

Особенности технических характеристик

Опель Инсигния 1 поколения можно приобрести со следующими агрегатами:

• 1,6-литровый 115-сильный;
• 1,8-литровый 140-сильный;
• 1,4-литровый 140-сильный турбо;
• 1,6-литровый 180-сильный турбо;
• 2-литровый 220- и 249-сильный турбо;
• 2-литровый 110-, 130-, 160- и 195-сильный турбодизель.

Опель Инсигния 2014 года доступен еще и в «заряженном» исполнении. В этой версии, как отмечают автомобилисты в отзывах, устанавливается не самый надежный 2,8-литровый двигатель мощностью 325 л.с. Цена его обслуживания довольно велика. Поэтому на вторичном рынке лучше купить подержанный Opel Insignia с другими силовыми агрегатами.

Одним из лучших моторов, доступных немецкому лифтбеку, считается 1,6-литровый «атмосферник». Это звание он завоевал благодаря своей надежной конструкции. Из-за нее двигатель неприхотлив к условиям эксплуатации и сравнительно дешев в обслуживании. Единственный минус базового мотора заключается в его недостаточной мощности для столь большого автомобиля. Поэтому многие владельцы начальных версий Insignia вносили изменения в конструкцию двигателя с целью повышения отдачи. На это нужно обращать внимание при покупке подержанного лифтбека.

Второй «атмосферный» двигатель также хорош. Но он отличается от других тем, что его термостат практически сразу выходит из строя. Данный недостаток не устранялся по гарантии, поэтому он характерен для всех Insignia с 1,8-литровым двигателем.

Чаще всего на вторичном рынке встречаются предложения о продаже немецкого лифтбека с турбированным мотором объемом 1,6 литра. Этот двигатель обеспечивает достаточную для такого автомобиля мощность и характеризуется малым расходом топлива. Несмотря на наличие турбины, мотор не требует частого ремонта даже при повышенных нагрузках. Хуже обстоят дела со вторым наддувным двигателем объемом 2 литра. Владельцы подержанных Opel Insignia 2014 года жалуются на следующее:

• частый отказ дроссельной заслонки;
• растяжение цепи ГРМ;
• ранний износ топливного насоса;
• низкий ресурс поршневой группы.

Но турбина всех двигателях выносливая. Впрочем, в случае ее поломки придется отдать несколько десятков тысяч рублей на покупку новой. Дизельные версии Insignia больше ориентированы на европейский климат. В России обнажаются все недостатки, которыми характеризуются моторы на «тяжелом» топливе. У них рано требуют замены натяжитель приводного ремня, форсунки и клапан EGR. Также в дизельных моторах необходимо регулярно чистить катализатор. Топовый двигатель на «тяжелом» топливе дополняется пьезофорсунками, из-за которых чаще всего возникают проблемы. Чтобы избежать их, данный мотор необходимо заправлять только высококачественным горючим. В этом случае его ресурс составит порядка 300 тысяч километров.

Обращаясь за покупкой Opel Insignia, доставленного из Европы, нужно проводить полную диагностику автомобиля. Дело в том, что данные машины доставляются в Россию с пробегом, достигающем 250 тысяч километров. По после того как автомобиль попадает в нашу страну, «умельцы» уменьшают в 2 раза этот показатель. В итоге «европейские» Opel Insignia нередко продают с пробегом в 120-150 тысяч километров.

Трансмиссии у немецкого лифтбека все шестиступенчатые. Самой беспроблемной считается механическая КПП, которая при правильном уходе прослужит порядка 300 тысяч километров. Единственное, что может потребовать участия сторонних специалистов — сцепление, которое придется ремонтировать по прошествии 120 тысяч километров. Автоматическая КПП менее выгодна с точки зрения обслуживания. Она быстро перегревается, а ее блок управления требует периодической перепрошивки. Также у «автомата» рано выходят из строя гидроблок и сальники полуосей.

Подвеска у Опель Инсигния 2014 выносливая. Но это относится к базовым версиям немецкой модели. Топовые модификации дополняются фирменной системой электронного управления подвески, которые у Опель Инсигния с пробегом регулярно выходит из строя и требует настройки. Поэтому такие версии лифтбека рекомендуют избегать.

К содержанию ↑

Особенности кузова и салона

В отличие от многих конкурентов, кузов Opel Insignia не вызывает нареканий. Естественное, во время эксплуатации на корпусе автомобиля появляются сколы и другие дефекты. Но они не провоцируют появление коррозии. Благодаря особой обработке кузов на протяжении нескольких лет не покрывается следами ржавчины. Единственное место, которое следует проверить на предмет образования коррозии — это крепления боковых дверей. Вероятно, единственный недостаток кузова немецкой модели заключается в том, что внешние зеркала в дождливую погоду не обеспечивают достаточной обзорности.

Салон немецкой модели также не вызывает нареканий. Материалы отделки очень качественные. Более того, даже пластик со временем не выгорает на солнце и практически не скрипит. В сравнении с ближайшими конкурентами Insignia проигрывает в плане шумоизоляции.

К содержанию ↑

Расходы на ремонт

Как было отмечено, самой «неудачной» версией Oepl Insignia являются модификации с 2-литровым турбодвигателем и автоматической КПП. И мотор, и коробка передач создают немало проблем своим владельцам. В случае поломки турбины на ее замену придется выложить более 30 тысяч рублей. Ремонт остальных деталей стоит заметно дешевле.

При покупке Opel Insignia нужно учитывать, что у лифтбека неожиданно выходит из строя блок управления ABS. Причем проблема кроется не в самой системе, а ее проводке, которая быстро перетирается. Сравнительно рано (по прошествии 40 тысяч километров) нужна замена тормозных дисков и колодок. Втулки и стойки стабилизатора, амортизаторы и другие детали подвески служат столько же, сколько и на других автомобилей среднего ценового сегмента.

После покупки подержанного Opel Insignia следует подготовится к ремонту рулевого управления. Оно выдерживает не более 100 тысяч километров. То же самое касается и гидроусилителя руля.

Комплектации и цены (сводная таблица)

К содержанию ↑

Альтернативный выбор

Несмотря на то что Опель Инсигния является самой доступной моделью своего класса, на вторичном рынке России встречаются и не менее интересные предложения:

• Honda Accord;
• Toyota Camry;
• Nissan Teana;
• Mazda 6.

Каждая из перечисленных моделей стоит дороже немецкого лифтбека. Но они предлагают более надежные двигатели и, как отмечают автовладельцы, комфортабельный салон. Особенно этим славится Honda Accord, срок службы которой достигает 400 тысяч километров. Японская модель привлекательна как внешне, так и изнутри. Но, вероятно, именно за это придется заплатить примерно в 2 раза больше, чем за подержанный Опель Инсигния.

Toyota Camry ничем не уступает (в ряде случаев и превосходит) Honda Accord. На первом седане используются проверенные временем двигатели и коробки передач, которые требуют лишь регулярного обслуживания и не переносят постоянных повышенных нагрузок. Однако в сравнении с Insignia Camry оказывается менее динамичным автомобилем, обладающим более консервативной внешностью. И показателю топливной экономичности немецкий лифтбек выглядит лучше.

Nissan Teana выделяется своим просторным и удобным салоном. Срок эксплуатации этой модели без капитального ремонта превышает 500 тысяч километров, что делает японский седан одним из лучших представителей своего класса. Подвеска у Nissan Teana 2014 года выпуска «проглатывает» большинство мелких неровностей, обеспечивая комфортабельную поездку.

Mazda 6 превосходит Insignia только по показателю топливной экономичности и размеров салона. По остальным параметрам оба автомобиля примерно сопоставимы между собой.

К содержанию ↑

Заключение

Opel Insignia 1 поколения является одним из лучших предложений российского вторичного рынка. Объясняется это тем, что немецкий лифтбек стоит примерно в 1,5-2 раза аналогичных по исполнению автомобилей, но не уступает им ни по качеству, ни по надежности. Расходы на обслуживание Insignia сравнительно невелики. Да и ремонтировать автомобиль приходится нечасто.

К содержанию ↑

Фото

К содержанию ↑

Видео тест-драйв

К содержанию ↑

Автор: Федор Аверьев

К содержанию ↑