Как определить, что масло попало в камеру сгорания мотора, и к чему это может привести?

При длительной эксплуатации двигателя автолюбитель может столкнуться с такой проблемой, как проникновение масла в камеру сгорания. Само по себе такое явление — это тревожный звонок, указывающий на предстоящий капитальный ремонт мотора. Безусловно, при таких обстоятельствах можно будет обойтись малой кровью. Однако действовать в этом случае придется сразу, не оттягивая ревизию ДВС в долгий ящик. В иной ситуации придется готовиться к серьезным финансовым тратам и простою ТС.

Здесь нужно понимать, что немного масла в камере сгорания — это не такое страшное явление. Гораздо хуже, если внутрь попадает большое количество смазки и прогорает совместно с топливом. В последнем случае уже можно говорить о проблемах и предстоящем ремонте силовой установки. Практически все современные ДВС имеют схожий принцип работы. Именно поэтому рассмотреть подобную проблему нужно на популярном и знакомом многим двигателе.

В пример можно взять классический отечественный двигатель 21083, который хорошо зарекомендовал себя за многие годы эксплуатации. Стоит напомнить, что признаков проникновения масла в камеру сгорания существует предостаточно. К примеру, если в момент работы установки из сопла глушителя сочится дым синевато-сизого оттенка, то это повод задуматься про замену маслосъемных колпачков. Примечательно, что при таких обстоятельствах повышение оборотов будет сопровождаться выходом из трубы глушителя облака сизого цвета.

Схожие признаки могут указывать на цилиндро-поршневую группу. Есть вероятность, что на стенках цилиндров уже образовались царапины и задиры. Также это часто свидетельствует о появлении зазоров между поршневыми кольцами и стенками блока. В последних случаях сизый дым будет струиться из выхлопной трубы на регулярной основе. Как итог, автолюбитель будет наблюдать высокий расход масла. При таких обстоятельствах мотор вполне может съедать 1 000 и более грамм смазки за 1 тыс. км. пробега.

Попутно с высоким расходом масла автолюбитель обязательно заметит увеличение потребления топлива силовым агрегатом. Кроме того, на свечах зажигания будет формироваться коричневый налет, который способствует затрудненному пуску установки. Параллельно с этим будет наблюдаться существенное снижение динамики автомобиля. Если своевременно не будут предприняты соответствующие меры, то ситуация лишь усугубится.

Позднее, как показывает практика, из выхлопной трубы начинает сочиться не сизый, а снежный дым. Параллельно с этим водитель будет замечать, что масло после очередной замены начинает быстро темнеть. Это уже говорит о том, что на поршнях, а также на клапанах осел нагар в большом количестве. Такие проблемы в свою очередь указывают на очень скорый выход силовой установки из строя, если автолюбитель своевременно не попытается устранить все присутствующие проблемы, посетив проверенный сервисный центр.

Вероятнее всего, при таких обстоятельствах придется существенно вложиться в ремонт силового агрегата. Правда, как показывает практика, это существенно проще, нежели полноценная замена установки, учитывая стоимость последней. А фронт работ, с которым придется столкнуться специалистам, будет меньше. Чтобы не доводить до таких последствий, автолюбитель должен своевременно проходить ТО и следить за техническим состоянием всех основных узлов и агрегатов в своей машине. В противном случае неисправности не заставят себя долго ждать. Автор: Олег Мокров