Советы по выбору «правильного» моторного масла для авто с пробегом 100 000 км

Ни для кого не секрет, что двигатель в автомобиле выполняет ключевую роль и выступает наиболее дорогостоящим элементом. Более того, его ремонт предусматривает для владельца серьезные финансовые вложения. Именно поэтому большинство автолюбителей стараются проявлять заботу к силовому агрегату и особое внимание уделяют своевременности замены моторного масла. Также некоторые автолюбители трепетно относятся к выбору смазки и ее время от времени ее меняют, особенно после того, как пробег переваливает за 100 тыс. км.

В целом, такой подход вполне оправдан, так как за 100 — 150 тыс. км пробега внутренние элементы двигателя умудряются изрядно изнашиваться. По этой причине смена смазки вполне оправданный шаг. Единственный момент, на который нужно обратить внимание, — это грамотный выбор моторного масла после достижения соответствующего пробега. Здесь нельзя уже взять первый попавшийся, даже качественный продукт, так как смазка должна отвечать некоторым критериям и позволять ДВС работать в оптимальном режиме.

Так на какую смазку лучше перейти, когда двигатель достигает пробега в 100 — 150 тыс. км и выше? Здесь необходимо в первую очередь обратить внимание на саму работу силового агрегата. Например, ДВС стал работать более шумно, появился масложор, начали образовываться подтеки масла в моторном отсеке, увеличился расход топлива. Все упомянутые симптомы — это повод задуматься о смене типа моторного масла. В данном случае нередко эксперты советуют совершить переход с более вязкой смазки.

Важно понимать, что изначально производитель может заправить мотор густым маслом с высокой степенью вязкости. Это хорошо для свежих ДВС, которые не страдают проблемами. К примеру, довольно часто производители в самом начале останавливают свой выбор на моторном масле с показателями 5W30 или 5W40. Как только наматывается пробег в 100 — 150 тыс. км, безусловно, агрегату становится работать труднее, особенно в холодное время года. При таких обстоятельствах есть смысл перейти на масло 10W40.

Таким образом, в мотор будет заправлено более жидкое масло с меньшей вязкостью. Это хорошо только в том случае, когда ДВС полностью исправен и нет проблем с резиновыми уплотнениями, а также сальниками. Соответствующие неисправности можно отследить по подтекам смазки в моторном отсеке. Стоит отметить, что на 150 тысячах пробега в обязательном порядке проводится большое ТО, когда как раз большая часть резиновых уплотнений и подлежит замене. К сожалению, многие автомобилисты этим правилом пренебрегают.

Дело в том, что к 150 тыс. км происходит серьезный износ прокладок, сальников и прочих резинок. Они уже не могут обеспечивать ту герметичность, которая была в самом начале. Разумеется, это требует больших финансовых вложений и многие просто совершают переход на другой вариант моторного масла. Это решает проблему, но лишь на ограниченный промежуток времени. Велика вероятность, что уже через 50 тыс. км пробега она вновь напомнит о себе, но при этом с еще большим негативным эффектом. Автор: Олег Мокров