В ходовой части любого современного автомобиля присутствует такой элемент, как шаровая опора. В данном случае речь идет про механизм, который крепит ступицу к рычагу штатной системы подвески на передней колесной оси. Эти компоненты ходовой части отличаются большим ресурсом и выходят из строя уже на больших пробегах, либо в том случае, когда водитель не придерживается аккуратного стиля вождения, а на своем пути собирает все ямы и иные искусственные препятствия, не сбрасывая при этом скорость.

Перед тем, как говорить о самостоятельной замене элемента, нужно отметить, что существует две разновидности шаровых опор. В частности, речь идет про цельнометаллические детали, а также закатные устройства. Про первые элементы можно сказать, что они имеют большой ресурс, отличаются высокой надежностью и устойчивы к механическим воздействиям. На практике, минимальный пробег таких шаровых опор составляет 100 тыс. километров. Однако на деле эти устройства исправно выхаживают больше.

Если говорить про закатные шаровые опоры, то они подстатье первым вариантам имеют внушительный потенциал, однако стоят на порядок дешевле, из-за чего используются заметно чаще. Отдельно стоит поговорить о том, что шаровая опора не функционирует отдельно от всей системы. На ресурс элемента непосредственное влияние оказывает качество и целостность пыльника, защищающего жесткий компонент от вредоносного воздействия извне. Если он имеет низкое качество, то говорить про большой ресурс шаровой опоры не придется.

    При нарушении целостности пыльника в шарнир начинает попадать пыль, а также различные посторонние элементы. В конечном итоге шаровая опора достаточно быстро приходит в негодность и нуждается в замене. Опытному мастеру в автосервисе не составит труда заменить такую деталь. К слову, шаровые опоры лучше менять парой, чтобы впоследствии не было проблем при перемещении по дорогам общественного пользования. Что же касается рядовых автомобилистов, то они могут испытывать проблемы при самостоятельной работе.

    Если требуется выполнить замену такого компонента подвески собственными силами, то необходимо определиться с порядком действий. Для начала автолюбитель должен будет подобрать соответствующую деталь по VIN-номеру своей машины, так как на разные модели ставятся абсолютно разные механизмы. Что же касается самой замены, то она предусматривает четкую последовательность и справиться с ним под силу любому водителю, который не боится испачкаться в процессе проведения работ.

    В первую очередь необходимо будет поднять переднюю часть автомобиля. Это удобней сделать на подъемнике, но в случае с его отсутствием подойдет и домкрат. Если используется домкрат, то лучше поставить машину на опоры. Так будет меньше риска, что автомобиль сорвется и упадет на днище. Для демонтажа опоры придется снять колесо. В обязательном порядке необходимо подготовить резьбу при помощи щетки с металлической щетиной и смазки WD-40. Следующим этапом отворачивается гайка, которая соединяет шаровую опору с поворотным кулаком.

    После таких манипуляций необходимо открутить все крепежные болты. Как правило, это можно сделать при помощи рожкового ключа на 13. Далее необходимо извлечь механизм из кулака. Следующим шагом потребуется использовать специальный съемник, чтобы устранить запрессованный палец. В конце при помощи монтировки нужно будет отвести нижний рычаг, чтобы появилась возможность вытащить шаровую опору. Как только элемент демонтирован, можно приступать к сборке в обратной последовательности с использованием нового компонента. Автор: Олег Мокров

    Запись перемещена в архив

    Комментировать

    Нет больше статей