Saab 9000 — престижная модель из 90-х со своими достоинствами и недостатками. Полный обзор

Одной из самых знаковых моделей в истории шведского автопрома стал Saab 9000. Этот автомобиль олицетворял собой не просто шаг вперед в инженерии и дизайне, но и амбициозную попытку компании войти в бизнес-класс с машиной, которая могла бы конкурировать с ведущими брендами Европы. С момента дебюта в 1984 году 9000 не только определил новое направление для марки, но и стал одной из самых обсуждаемых моделей на рынке.

Saab 9000

История создания

Система разработок и концепция 9000 стали важной вехой в истории автомобилестроения и в дальнейшем оказали значительное влияние на развитие целых поколений машин. Несмотря на свою относительную непопулярность в России и некоторых других странах, 9000 по-прежнему остается эталоном инженерного мастерства.

В начале 1980-х годов компания Saab стояла перед необходимостью разработать новый флагманский седан. В то время в модельном ряду бренда были в основном компактные и маленькие автомобили, такие как 900. Однако амбиции марки были намного выше. Ее целью было создание автомобиля, который мог бы конкурировать с такими гигантами, как BMW и Mercedes-Benz.

Для этого Saab решил не разрабатывать новый седан в одиночку. В 1983 году компания вступила в союз с итальянским Fiat и с такими брендами, как Alfa Romeo и Lancia. Это сотрудничество дало начало проекту Type Four — общей платформе, которая должна была стать основой для нескольких новых автомобилей. Подробности партнерства остались скрытыми от общественности. Но именно это сотрудничество позволило создать инновационную «тележку», которая легла в основу модели 9000.

Внешний вид и концепция новой модели разрабатывались под руководством итальянского дизайнерского дома. Важно отметить, что Сааб 9000 был не просто результатом работы шведских инженеров, но также таланта и подходов итальянцев в области дизайна авто. По сути, этот автомобиль стал уникальным примером сотрудничества шведской инженерии и итальянской эстетики.

В 1984 году был представлен первый серийный 9000, и автомобиль сразу привлек внимание публики. Он стал не просто очередным представительским седаном, а настоящей инновацией для того времени. На тот момент в шведском автомобилестроении ничего подобного еще не было. 9000 отличался от своих собратьев необычным для тех лет дизайном и конструктивными решениями. Он стал первым авто компании, оснащенным поперечным расположением двигателя и передним приводом. Это позволило не только снизить общий вес автомобиля, но и улучшить его маневренность, а также создать просторный салон.

9000 был выполнен в стиле, который легко узнавался, но при этом не был перегружен лишними элементами. Лаконичные формы, плавные линии кузова и минимализм стали отличительной чертой модели, которая выглядела современно, но не теряла шведскую элегантность. Кузов автомобиля был сделан таким образом, чтобы обеспечить минимальное сопротивление воздуху, что улучшало аэродинамику.

Помимо основных версий, Saab выпустил несколько ограниченных серий, каждая из которых имела свои уникальные особенности. Например, в 1992 году была представлена модель Griffin Edition. Она была оснащена максимальным набором опций, включая кожаную отделку, люксовую аудиосистему и эксклюзивные цвета кузова. Также выпускалась модель Carlsson. Она получила спортивные элементы обвеса и улучшенные характеристики двигателя. Эта версия была названа в честь известного шведского раллийного пилота Эрика Карлссона.

Saab также экспериментировал с различными концептами на базе 9000, включая прототипы с полным приводом, кабриолет и даже минивэн. Однако эти проекты не были реализованы в серийном производстве. Производство Сааб 9000 продолжалось до 1998 года, когда модель была заменена на Saab 9-5. За время выпуска было собрано более 500 тысяч автомобилей различных модификаций. 9000 оставил заметный след в истории компании и автомобильной индустрии в целом.

К содержанию ↑

Технические характеристики

Первоначально автомобиль был представлен в кузове хэтчбек и оснащался двухлитровым турбированным 16-клапанным ДВС на 175 «лошадей». Особое внимание в 9000 уделили безопасности, что было традиционным для всех машин марки. Уже тогда автомобиль был оснащен бортовым компьютером, системой контроля давления в шинах, а также антиблокировкой тормозов. Платформа Type Four была настолько успешной, что на ее основе позднее были выпущены такие модели, как Lancia Thema, Alfa Romeo 164 и Fiat Croma.

В 1991 году модель была значительно модернизирована и получила новый индекс — 9000 CS. Это обновление включало в себя ряд изменений, касающихся как внешнего вида, так и технических характеристик. Экстерьер автомобиля был немного изменен. Новые фары, решетка радиатора и обновленные линии кузова придавали ему более современный и динамичный вид. Однако основное внимание было уделено улучшению аэродинамики и повышению комфорта для пассажиров.

Одним из значительных шагов в улучшении модели стал новый двигатель. Теперь в автомобиле была установлена 2,3-литровая версия турбированного агрегата мощностью до 225 л.с., что значительно улучшило динамические характеристики. В комплектации CS также появились новые элементы безопасности, включая усовершенствованную систему торможения и регулировку сидений.

Следующим этапом в развитии модели стала версия 9000 CDE, представленная в 1994 году. В этой вариация значительно улучшился интерьер, появились новые элементы отделки, а также обновилась система управления. Кроме того, модель получила другие колесные диски и фары, обновленный задний бампер. 9000 CDE стал более комфортным и современным, что позволило ему продолжить борьбу за внимание клиентов в сегменте бизнес-класса.

Однако самым интересным и динамичным развитием модели 9000 стала версия Aero, которая была представлена в 1993 году. Эта спортивная модификация не только обладала улучшенными техническими характеристиками, но и получила уникальные элементы дизайна, которые выделяли ее среди других автомобилей 9000-й серии. Saab 9000 Aero был оснащен более мощным 2,3-литровым турбированным двигателем, развивающим 225 л.с. Это значительно улучшало динамику автомобиля, делая его более «агрессивным» на дороге.

Кроме того, 9000 Aero отличался спортивной подвеской, улучшенной системой тормозов и более современным интерьером. В автомобиле были установлены сиденья Recaro, а также уникальные элементы отделки интерьера, что придавало ему еще больше эксклюзивности и спортивного характера. Этой машиной компания Saab доказала, что она может предложить не только роскошь, но и спортивную динамику для истинных ценителей машин.

Сегодня Saab 9000 является объектом коллекционирования и ценится за свою уникальность, технологичность и стиль. Многие автомобили сохранились в хорошем состоянии и продолжают радовать своих владельцев. Несмотря на завершение производства, 9000 остается важной вехой в истории компании и важным этапом в развитии шведского автопрома.

К содержанию ↑

Фото

К содержанию ↑

Видео тест-драйв

К содержанию ↑