Близится зимнее время года. Как следствие, вскоре придется ждать заметного похолодания. Автомобилистам в зимнюю пору придется вставать по утрам раньше, чтобы попросту прогреть двигатель до рабочей температуры перед поездкой и отопить салон для комфортных условий. В свою очередь, порой случаются моменты, когда на прогрев ДВС попросту нет времени. Гаражные «эксперты» на этот счет дают обычную рекомендацию, что для современных моторов прогрев не так важен, и отправляться в путь можно чуть ли не сразу после запуска силового агрегата.

Возникает закономерный вопрос, так ли это на самом деле, и не угробит ли автолюбитель такими действиями свою машину раньше времени? Перед тем, как углубиться в суть проблемы, нужно отметить, что производители никакой информации касательно прогрева авто перед поездкой в техническом описании не оставляют. В то же самое время, представители крупных компаний часто заявляют, что их последние двигатели в холода перед поездкой греть не обязательно. Для производителей выгодно, если рядовой водитель будет убивать мотор и другие узлы, а после ремонтироваться.

Таким образом производитель неплохо зарабатывает не только на реализации автомобилей, но и на продаже запасных частей. Также заработок поступает в дилерские центры за оказанные услуги. Нужно понимать, что практически никто из водителей не посещает знакомого мастера в гаражах после приобретения новой машины. Учитывая все вышесказанное, можно прийти к выводу, что продавцы в этом случае просто идут на своего рода маркетинговый ход. Что же касается самого прогрева силового агрегата перед поездкой, то он обязателен.

    Чтобы понять, так ли важен прогрев двигателя перед поездкой, нужно обратить внимание на само устройство ДВС, а также на присутствующие рабочие жидкости. Если охлаждайка практически не меняет своей консистенции при перепадах температур, то на масле это отражается заметным образом. При отрицательных значениях смазка густеет, что сильно отражается на моторе в целом. Чтобы агрегат вошел в работу в оптимальном режиме, необходимо, чтобы масло достигло соответствующей консистенции и густоты.

    Только в этом случае можно продлить ресурс силовых агрегатов в существенной мере. Если таких рекомендаций не придерживаться, то уже спустя небольшой промежуток после гарантийного периода водителю придется искать деньги на ремонт ДВС. Разумеется, речь в данном случае не идет про получасовой прогрев силового агрегата. Современные машины в этом точно не нуждаются. Но и отправляться в путь на холодную чревато существенными проблемами. Как показывает практика, на прогрев достаточно отвести 4 — 5 минут времени.

    За этот непродолжительный временной отрезок масло придет к оптимальной вязкости и на трущихся элементах будет создаваться необходимая пленка. Далее можно смело отправляться в путь. Так как авто после такого спешного прогрева еще не дошло до рабочей температуры, следует первые несколько километров пути придерживаться аккуратного стиля вождения без резких разгонов и соответствующих экстренных замедлений. Спустя 4 — 6 километров пройденного расстояния ДВС уже точно выйдет на оптимальный режим работы.

    Отдельно нужно упомянуть о том, что это касается только современных автомобилей. К примеру, ту же старую отечественную классику в обязательном порядке нужно доводить на месте до рабочей температуры. В целом, это относится ко всем моделям с карбюраторным типом подачи топлива. Также не стоит забывать о том, что масло присутствует не только в двигателе, но и в трансмиссии. И здесь его тоже необходимо довести до рабочей температуры. Сделать это можно все также за счет стабильного прогрева ДВС утром после заморозков.

    Запись перемещена в архив

    Комментарии (14)

    1. Борис
      18.11.2021

      Автору за много букв платят.

    2. Вячеслав
      18.11.2021

      Автор, не стоит строить из себя знатока. Что за дичь вы здесь впариваете? Убьёте за несколько поездок. Чушь полнейшая. К вашему сведению, существует ряд авто, которые в прогреве действительно не нуждаются, сел и поехал. Единственное условие, не превышать обороты двигателя выше 2,2 тысячи, до выхода двигателя на рабочую температуру. Мой автомобиль, эксплуатируется в таком режиме уже 11 лет, хотя по вашему он уже давно должен ( умереть). Это не какие то умозаключения диванного эксперта, а результаты проверенные практикой и опытом. Так что не стоит вводить народ в заблуждение. Авто греется в движении. Единственное, что действительно необходимо, залить автомобильное масло, желательно качественную синтетику, подходящую для зимней эксплуатации в условиях низких температур.

    3. Игорь
      19.11.2021

      Бред полный! 4-5 минут при минусовой температуре для прогрева масла в коробке, особенно если автомат, и не поднимать обороты выше 2500.
      Кстати, в Германии могут штрафануть за прогревы( особенно дизельных авто) — экология !

    4. Юрий
      19.11.2021

      Игорь если ты считаешь себя умным то я тебя разочарую, ты далеко не умный от слова очень даже наоборот и тоже очень. Почитай правила эксплуатации акпп и ты удивишься. Акпп нужно разогревать и масло в нём должно быть рабочей температуры, про двс я вообще молчу. Это по правилам. Знаток.

    5. Алекс
      19.11.2021

      Честно говоря отъездил на стареньком дизельном Ниссан Блюберд 1988г.в. 11 лет, пробежал 780тыс км и ни разу его не прогревал до рабочей температуры. Завёл, как погасла лампочка недостаточного давления масла сразу поехал, да но не не быстро, км 4-5 и все….продавал с пробегом 980тыс масло не кушал….зимой заводка с полтыка…. как то так…

    6. Ахмет
      20.11.2021

      Никогда не меняйте масло и фильтры в автомобиле, вы убтете авто за несколько замен

    7. Олег
      20.11.2021

      Очередная байка продаванов гсм, стара как задница кинг конга.

    8. Маданыч
      23.11.2021

      А каким образом схема подачи топлива (карбюратор или форсунки) влияет на прогрев масла и зазоры в кривошипно — шатунном механизме? Опять байда от диванного эксперта…

    9. Олег
      23.11.2021

      Ерунда какая… Физику метала никто не отменял, во всех трущихся парах заложен тепловой зазор. На холодном моторе зазоры большие, при прогреве метал расширяется и зазоры уменьшаются. Дайте мотору набрать градусов 40 и без экстрима начинайте движение…

    10. Евгений
      24.11.2021

      Насчёт старой отечественной классики…….. Браво автору. Как он тонко подметил, что все её поверхности трения расчитаны на на эксплуатацию на масле чуть лучше автола. А на современных маслах даже в холодном состоянии вот эта старая отечественная классика даст большую фору по части износа всем современным моторам. Никогда не заморачивался на прогреве, но мой ИЖ Комби с новья в моих руках пробежал до продажи 340 000 км и ушёл к новому владельцу с хорошим двигателем.

    11. Сергей
      25.11.2021

      Пожелаю автору этой технически малограмотной «статеЮшки» одного : жить в многоквартирном доме на первом этаже, чтобы все окна в квартире выходили во двор, и все жители дома зимними утрами выходили во двор дома дружно греть свои автомобили. После месячишка такой практики я бы спросил у автора «статеЮшки» : «Ну, как тебе твоя «статеЮшка» ? Как дышится по утрам ?».

    12. Виталий
      27.11.2021

      Каждый год одни и те же дегенераты вылезают с одним тем же бредом.
      Перепечатанным с множества других нелепых ресурсов и начинают учить как обра щаться нам со своим же автомобилем.
      «Производителю выгодно чтобы их машины ломались…» ты чё курил?? А чего хохлов сюда еще не притянул или солдат НАТО?
      Исчезни автор! Иди работай, убогий!

    13. тенев
      01.12.2021

      пока стёкла отойдут салон чуть прогреется вот тебе и 10 мин, а с запотевшими и замёрзшими стёклами не куда не двинешься и пох 1 этаж или 10 , на первом живу, а машин куча и никакого угара не чувствую

    14. Валерий
      16.01.2022

      Автомат и турбо конечно нужен хороший прогрев.

    Нет больше статей