Узнав это вы больше не захотите покупать автомобили с независимой подвеской. Основные нюансы

По всей видимости, любой водитель в своей жизни сталкивался с такими понятиями, как зависимая и независимая подвеска. Кто-то подобное пропускает мимо ушей, так как эта информация не несет для него определенной ценности, а кто-то, напротив, интересуется характерными отличиями двух типов ходовой части автомобиля. В чем же на самом деле отличаются эти два варианта узлов для современных транспортных средств? Чтобы разобраться более детально, необходимо углубиться в детали и посмотреть на назначение агрегатов.

Прежде хотелось бы напомнить, а зачем вообще на автомобиле используется подвеска, состоящая из целого набора конструктивных элементов. В первую очередь эта система обеспечивает плавность хода, надлежащий уровень комфорта и устойчивость машины при перемещении. Кроме того, на подвеску также возлагаются определенные задачи по обеспечению безопасности при движении на автомобиле. Учитывая, что современные ТС имеют разные предназначения, были разработаны различные варианты системы для соответствующих условий эксплуатации.

К примеру, если говорить про зависимую систему, то здесь колеса всего автомобиля или конкретной оси тесно связаны между собой. Это гарантирует хорошую устойчивость при движении и маневрах на большой скорости. В то же самое время, такая конструкция плохо себя ощущает при езде по неровностям. Автомобиль начинает бросать из стороны в сторону, а в салоне испытывается дискомфорт как для водителя, так и для пассажиров. По этой причине на ТС, ориентированные на эксплуатацию за городом, наиболее часто стараются ставить подвеску независимого типа.

Если говорить про последний вариант ходовой части, то он предусматривает отдельный свободный ход для каждого колеса независимо от положения кузова. К сожалению, разделить полностью два типа подвесок в современных реалиях невозможно, по той простой причине, что многим автомобилистам приходится смешивать городские поездки и перемещение по неровной загородной дороге. Учитывая это, производители автомобилей не нашли иного выхода, как оснащать ТС комбинированными вариантами узлов.

Если брать в расчет современные машины, то они практически всегда имеют систему независимого типа спереди. Это в основном стойки МакФерсон. Таким образом, достигается оптимальное сочетание управляемости и уровня комфорта в салоне авто при движении. В то же самое время, на заднюю колесную ось устанавливается зависимая система, которая делает ТС более устойчивым в поворотах при движении по ровной поверхности. Здесь может использоваться торсионная балка, двухрычажная или многорычажная система подвески. Реже на заднюю ось ставится независимая подвеска пружинного типа.

Подобное чаще всего встречается на премиальных внедорожниках, а также на городских автомобилях люксового сегмента. Нужно принимать во внимание тот факт, что использование на всех моделях независимой подвески как спереди, так и сзади, будет способствовать существенному увеличению стоимости транспортного средства. То же самое можно будет сказать и про обслуживание, расценки на которое вырастут в 1,5-2 раза минимум. Разумеется, на это производители не могут пойти, так как требуется удовлетворять спрос автолюбителей во всех ценовых сегментах.

Попутно хотелось бы напомнить о том, что на машинах, где стоит независимая ходовая часть, в процессе использования ТС можно менять некоторые параметры, обеспечивая наилучшую управляемость. Такая подвеска не привязана к развалу схождения колес, не предусматривает сильный крен автомобиля при резких маневрах и позволяют машине более уверенно справляться с препятствиями на своем пути. К сожалению, из-за изобилия элементов такой системы она значительно чаще выходит из строя и требует вложений на ремонт.