Молодой парень взял старый Урал-4320 и в одиночку сделал то, до чего не мог додуматься весь завод

Тяжелые грузовики Урал уверенно можно назвать классикой советского автопрома. Эти автомобили отлично зарекомендовали себя практически во всех сферах производственной жизни страны, а также стояли на вооружении в армии. Модель Урал-4320 впервые сошла с конвейера в 1977 году и до сегодняшнего дня выпускается на автозаводе в городе Миасс в основном для ВС РФ. Главное преимущество машины заключается в ее повышенных внедорожных возможностях. Автомобиль имеет колесную форму 6х6, благодаря которой он способен справляться с большинством дорожных препятствий. Он оснащен мощным дизельным силовым агрегатом и механической пятиступенчатой трансмиссией, способен перевозить до 7 тонн груза и буксировать 11-тонный прицеп. Все эти качества делают отечественный Урал одним из самых востребованных автомобилей на российском рынке тяжелых грузовиков. Благодаря простоте своей сборки и доступности практически всех компонентов грузовик зачастую становится предметом модернизаций самого разного уровня. История одного интересного преображения была рассказана на интернет-портале cenyavto.com.

Об одном таком случае повествует видеоролик, недавно опубликованный на YouTube-канале Ceny Avto. В нем рассказывается, как молодой автолюбитель приобрел старенький Урал-4320 с целью отреставрировать его. На момент покупки авто находилась в самом плачевном состоянии: кузов практически весь съела коррозия, а кабина имела большое количество вмятин и повреждений. Мотор хоть и заводился, но дымил и работал крайне нестабильно, а масляный картер был полностью пуст. Коробка передач во время движения издавала протяжный вой, а тормоза отсутствовали вообще. Кроме того, на автомобиле был установлен грузовой манипулятор, который тоже находился в неисправном состоянии.

Таким образом, на первом этапе основное внимание было уделено проверке технической части автомобиля. Разобрав передний мост, выяснилось, что тормозная система требует капитального ремонта с заменой большинства узлов и комплектующих. Более 10 литров литола ушло на то, чтобы смазать все шесть колесных ступиц. После ремонта моста он был очищен, загрунтован и покрашен в черный цвет, после чего стал выглядеть как новый.

Далее пришло время восстанавливать кабину грузовика. После снятия крыльев, капота и других навесных элементов было обнаружено, что электропроводка автомобиля оборвана, а местами и вовсе отсутствует. Таким образом, ее полностью заменили на новую, что заняло некоторое время. Работы с корпусом оказались самым трудоемким этапом. Все поврежденные участки были зачищены до голого металла, кузов отрихтован, выровнен и покрыт грунтом. После этого профессиональные маляры выполнили покраску корпуса в родной темно-зеленый цвет. Параллельно с этим были проведены работы по восстановлению рамы. Ее очистили и покрасили в черный цвет, придав ей оригинальный заводской вид, но перед этим с нее сняли кабину и кузов. Борта корпуса и манипулятор потребовали капитального ремонта.

То же самое относилось и к двигателю. Шатунно-поршневая группа была изрядно изношена и ее пришлось полностью заменить на новую. Блок цилиндров был отмыт и окрашен в синий цвет. После замены большинства комплектующих отремонтированный и красивый двигатель поставили на штатное место. После того установили кабину, которая предварительно была обшита звукоизоляционным материалом. На пол уложили ковролин, а стекла заменили на новые. Кроме того, были установлены электростеклоподъемники и замок с сигнализацией. Кабина была полностью обработана мовилем и мастикой. Вместо старой оптики установили новую с ксеноновыми источниками света.

По окончании всех работ из ремонтного цеха выехал совершенно новый Урал, сохранивший свой классический стиль и заводские технические характеристики, при этом получивший некоторые современные элементы.