Советский ЗАЗ-968 мог купить каждый: «народный» автомобиль проезжал где угодно

ЗАЗ-968 стал последней модификацией легендарного семейства «Запорожцев». В свое время этот автомобиль, несмотря на его недостатки, был очень востребован у покупателей и носил статус «народного» благодаря своему доступному ценнику. К тому же он обладал модным кузовом купе. Однако салон машины не отличался комфортом. Но все это не помешало модели стать культовой. О ней не забывают и в наши дни. Автомобиль можно видеть в музеях, а в редких случаях и даже на дорогах.

ЗАЗ-968

Особенности

Автомобиль ЗАЗ-968 собрал вокруг себя много иронии, противоречивых утверждений и даже насмешек. Однако это не помешало ему стать одной из самых востребованных машин в Советском Союзе. Во многом это стало возможным потому, что седан предлагался по довольно низкой цене. Благодаря этому тысячи советских семей наконец-то смогли обзавестись личным транспортом. За него просили всего 3,5 тысячи рублей. Ту же «Волгу» или «Жигули» тогда могли себе позволить лишь единицы. Еще одной важной особенностью автомобиля была высокая проходимость. Он мог отвезти не только на дачу, но и прокатить по бездорожным тропам во время поездки на природу.

К содержанию ↑

История создания

Разработка ЗАЗ-968 началась в начале 1970 года. В то время советская автомобильная промышленность развивалась семимильными шагами. Новинка довольно сильно отличалась от своего предшественника, инженеры особое внимание уделили внешности машины. Однако про комфорт они как будто бы забыли. При этом первые экземпляры модели мало чем отличались от 966-ого. Более того, несколько лет эти автомобили выпускались параллельно. Но все-таки некоторые отличительные черты у новинки были. В частности, она получила другую «приборку» и фонари заднего хода. Глобальная модернизация автомобиля произошла в 1973 году, тогда как его сборка стартовала в 1971-ом. Тогда ему досталось обновленное исполнение передней части. Вместо фальшивой решетки радиатора разместили узкий молдинг, а также обновили световую группу.

Стоит сказать, что это не последние изменения, которые вносились в конструкцию транспортного средства. В частности, автомобиль получил оптику по типу «европейский луч». Отдельно стоит сказать, что первые «Запорожцы» 965-серии были созданы на базе итальянской модели Fiat-600. Сходство советской машины с прототипом было просто поразительным. Поэтому очень часто можно встретить такое мнение, что и у 968-го была базовая модель. Речь в данном случае идет про NSU Prinz. Данный автомобиль выпускался в Западной Германии с 1957 по 1973 годы. Это была первая послевоенная машина компании. Однако в Советском Союзе буквально отмахивались от данного предположения, заявляя, что имеют «собственную гордость». Как уже говорилось, несмотря на изменение внешности, комфортнее автомобиль не стал. Инженеры ограничились лишь минимальным набором электронного оборудования.

Двухдверный седан был рассчитан на четырех пассажиров и относился к «особо малому классу». Удивительной «универсальностью» обладали замки машины, так как их можно было открыть тонкими ножницами, скрученной проволокой и даже ключами от квартиры. При этом седан получил очень качественный окрас кузова. Многие даже называли этот факт главным преимуществом 968-го, так как краска «не слазила» даже спустя десятки лет. Штампованные двери состояли из двух панелей. Они оснащались угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой и стеклоподъемником ручного типа. Салон машины удивлял своей аскетичностью, особенно по современным меркам. Внутри помимо сидений были зеркало заднего вида, минимальное количество приборов, независимая «печка» и максимально простая однотонная обивка. Но для покупателей это было не так важно, так как автомобиль мог преодолевать практически любые дороги, не требовал особого ухода, не привередничал по поводу качества заливаемого горючего и, как уже говорилось, стоил недорого.

С 1974 по 1979 года выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А. Она получила другие кресла, позаимствованные у ВАЗ-2101, тормозную систему с раздельным приводом и даже замок зажигания с противоугонным устройством. Кроме того, автомобиль наделили травмобезопасным рулевым валом. Он имел разрезную муфту, которая ломалась при лобовом столкновении. Благодаря этому исключалась вероятность смешения рулевой колонки внутрь кабины. Из других новшеств можно выделить главное зеркало типа ВАЗ, другую панель приборов и установку аварийной сигнализации. На смену ЗАЗ-968А пришел 968М. Он уже отличался от предшественника более существенно. Седан получил прямоугольные фонари увеличенной площади, которые достались ему от опытного ЗАЗ-1102. Поменяла свою форму и панель передка. Она стала выпуклой, за счет чего выросла вместительность багажного отделения. На ней инженеры установили прямоугольные указатели поворотов (ранее стояли круглые).

Окантовка оптики теперь была выполнена из резины черного цвета. Орнамент спереди заменили на темную полосу, на которой находилась надпись «968М». Бамперы приобрели съемные боковые части, изготовленные из пластика, и срединную резиновую полосу. Таким образом, у новинки оказалось меньшее количество хромированных элементов. Претерпела некоторые изменения и внутренняя компоновка. В первую очередь изменило свое местоположение запасное колесо. Оно «переехало» из багажника под капот, справа от силового агрегата. Однако в конце 1991 года его вернули на прежнее место, так как туда поставили аккумуляторную батарею. АКБ в свою очередь перенесли из багажника. Кроме того, модернизировали панель приборов. Моторная линейка этой вариации включала в себя три агрегата: на 41, 45 и 50 лошадиных сил. Причем была полностью изменена схема охлаждения двигателя. Воздух для этих целей стал поступать через штампованную решетку в крышке капота. А вместо боковых воздухозаборников, прозванных в народе «ушами», оставили небольшие «жабры». Причем правая использовалась для забора воздуха, а левая – для выпуска.

Еще инженеры применили вентилятор с другим профилем лопастей. Он имел большую производительность и при этом работал менее шумно, а также меньше отбирал мощности у силовой установки. Данное конструктивное решение наконец-то избавило автомобиль от перегрева. Однако был один важный нюанс: владелец седана должен был содержать межреберное пространство цилиндров и головок мотора в чистоте. Наконец, машину укомплектовали экономайзером принудительного холостого хода.

К содержанию ↑

Легенды, связанные с ЗАЗ-968

Одна из легенд связана с модификацией ЗАЗ-968М. Бытует мнение, что его построили по причине того, что этого просили советские автолюбители во восьмидесятые годы. Однако это не так. Работа над моделью началась еще в 70-е. А опытный образец был готов в 1979 году. Но по ряду причин запустить этот автомобиль сразу в серию не удалось. Он появился на рынке лишь в середине 80-х. Несмотря на то, что у машины было масса поклонников, «глас народа» к ее созданию не имел никакого отношения. Еще один миф – экспортные вариации автомобиля выпускали с колесами от ВАЗ-2101. Но это тоже не так. Подобные колеса действительно можно было увидеть на машине, но только на прототипах. На серийных экземплярах, включая заграничные модификации, их не было.

А вот то, что вариация ЗАЗ-968М выпускалась дольше всех остальных, — это правда. Прежние «Запорожцы» держались на конвейере около 6-7 лет. Например, 966-ой производился с 1966 по 1972 годы, а стандартный 968-ой – с 1971 по 1979 годы. А вот модификация 968М довольно сильно отличалась от своих предшественников. В частности, своей отделкой. Благодаря этому отличить эту модель от других мог даже довольно далекий от автопрома человек. Машина смотрелась выигрышно на фоне остальных автомобилей, так как соответствовала духу нового десятилетия. К слову, 2-миллионным по счету ТС, который сошел с конвейера ЗАЗа, стал именно 968М. Это произошло в октябре 1982 года. В результате данная модификация без особых изменений собиралась вплоть до лета 1994 года. Несмотря на то, что параллельно выпускались и другие модели, седан не уступил им место.

Еще один интересный момент связан с легендарными «ушами» ЗАЗа. Главной проблемой этой модели была склонность мотора к перегреву. Это было связано с отсутствием традиционной жидкостной системы, напряженным тепловым режимом «воздушника» и его чувствительностью к загрязнениям. Владельцы прежней модификации очень сильно страдали от проблемы перегрева. Однако радикально что-то изменить в этом вопросе конструкторам было не под силу. Частично решить этот вопрос смогли хитро организованные потоки «искусственных сквозняков». Поэтому вместо уже ставших узнаваемых «ушей» автомобиль наделили особенными вентиляционными решетками. Как уже упоминалось, забор воздуха осуществлялся только с левой стороны. А правая деталь была развернута по ходу движения машины.

Также отметим, что у модели был слегка переработан интерьер. Он чем-то напоминал жигулевский, только в упрощенной версии. Самым заметным изменением стала установка новых кресел. Благодаря этому автомобиль стал более травмобезопасным. Однако многие владельцы считали, что те самые сиденья взяли у «Жигулей», наделив их механизмом откидывания, благодаря чему пассажиры могли попадать на второй ряд. Но это всего лишь миф. В плане конструкции кресла действительно были похожи, однако у «АвтоВАЗа» их не брали. Сами сиденья со временем начинали разбалтываться. Поэтому многие владельцы просто демонтировали переднее пассажирское кресло, чтобы упростить процесс попадания на второй ряд. Еще недостатками данных сидений были низкая водительская посадка и отсутствие хоть какой-либо боковой поддержки.

К содержанию ↑

Технические характеристики

ЗАЗ-968 оснащался двумя двигателями: МеМЗ-968Э и СеМЗ-968ГЭ. Оба были 1,2-литровыми V-образными, четырехцилиндровыми. Первый выдавал 41 л.с. мощности при 74 Н*м крутящего момента, а второй – 45 л.с. при 80 Н*м тяги. Оба работали в тандеме с МКПП на 4 ступени и задним приводом. До «сотни» первый разгонялся за 35 секунд, а второй – за 33,5 секунды при предельной скорости в 118 и 123 км/ч, соответственно. Габариты машины составляли 3730х1535х1370 мм, расстояние между осями – 2160 мм, а дорожный просвет – 190 мм. Передняя подвеска автомобиля была полузависимой с торсионной балкой, а задняя – независимой, пружинного типа.

А вот в модификации 968М автомобиль получил еще один агрегат объемом 1,2 литра, который генерировал уже 50 л.с. при 85 Н*м крутящего момента. В отличие от двух других моторов, которые можно было заправлять топливом АИ-76, этот «переваривал» АИ-93. При этом трансмиссия осталась прежней. Зато до 130 км/ч выросла максимальная скорость. До 100 км/ч автомобиль доезжал уже за 22 секунды, тратя на каждые 100 км пути примерно 9,5 литров горючего в городе и 6,5 литров на трассе. Также немного изменились габариты машины. Длина выросла до 3765 мм, высота – до 1400 мм, а ширина снизилась до 1490 мм. Размер колесной базы остался прежним. Еще одно заметное изменение: передняя подвеска стала независимой, многорычажного типа.

К содержанию ↑

Производство

Сборка автомобиля стартовала в 1971 году и продолжалась до 1994 года. Модификация 968А, пришедшая на смену стандартной модели, выпускалась с 1974 по 1979 годы, а вариации 968М – с 1979 по 1994 годы. После этого седан на конвейере сменил ЗАЗ-1102 «Таврия». Производил машину Запорожский автомобильный завод. Кроме того, модификацию 968М выпускал также «АвтоВАЗ». Сообщается, что все было собрано 3,1 млн экземпляров модели.

К содержанию ↑

Версии автомобиля

У ЗАЗ-968 было много модификаций, предназначенных для людей с ограниченными возможностями:

• ЗАЗ-968Б и 968АБ – версия для инвалидов с поврежденными или ампутированными ногами, но здоровыми руками;
• ЗАЗ-968Б2 и 968АБ2 – для инвалидов с поврежденной левой ногой, но здоровыми руками;
• ЗАЗ-968Б4 – машина для людей с поврежденной правой нового, но здоровыми руками;
• ЗАЗ-968МБ – автомобиль для людей с ампутированными или поврежденными ногами, но здоровыми руками;
• ЗАЗ-968МГ – для тех, у кого повреждена одна нога, с 27-сильным ДВС;
• ЗАЗ-968МД – для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
• ЗАЗ-968МР – для людей с поврежденной рукой и одной ногой;
• ЗАЗ-968Р – для тех, у кого одна здоровая рука и одна здоровая нога.

Кроме того, на базе автомобиля было построено несколько пикапов:

• ЗАЗ-968АП – машина для внутризаводских нужд;
• ЗАЗ-968МП – пикап, разработанный в конце 80-х годов, сборка которого осуществлялась до снятия всей линейки с конвейера;
• ЗАЗ-968 – серийная модель, выпущенная в 1994.

Последняя модификация была выпущена в количестве 2500 экземпляров. Большая часть собранных пикапов использовалась непосредственно на предприятии. Но машину также отправляли на другие заводы на территории России. Модель создавалась по стапельно-обходной технологии. У автомобиля отрезалась задняя часть крыши. На ее место приваривалась стенка с окошком. Грузовой отсек открытого типа обшивали оргалитом с дерматином, в результате чего он быстро портился. А из-за того, что в полостях скапливалась вода, он начинал ржаветь. Вообще эксплуатировать пикап было неудобно. Моторная компоновка перекрывала доступ к грузу сзади. Кроме того, у машины был высокий неоткидывающийся борт.

Еще в Запорожском машиностроительном институте в 1973 году на кафедре электрических машин построили электрокар на базе 968-го. Руководил проектом В.Б. Павлов. Автомобиль получил импульсный полупроводниковый преобразователь, что в те годы было новинкой для аккумуляторных транспортных средств. Это выгодно отличало машину от моделей со ступенчатым регулятором. Благодаря разработанной схеме режимы работы электроагрегата менялись плавно, избегая потерь на сопротивлениях. И, что самое важное, производилось автоматическое рекуперативное торможение с подзарядкой АКБ. «Электричка» приводилась в движение с помощью мотора типа «ДК-908» мощностью 4 кВт (чуть более 5 л.с.) при 1000 об/мин. Во время испытаний машины удалось достичь предельной скорости в 60 км/ч, а дальность хода достигала 100 км, что неплохо и по нынешним временам. Однако в серию модель так и не вышла. Причем в большей степени по политическим мотивам, а не по экономическим.

К содержанию ↑

ЗАЗ-968 сейчас

Сегодня 968-ой практически не эксплуатируется. У модели было довольно много недостатков, например, проблемный отопитель, из-за чего ее владельцы предпочитали использовать автомобиль исключительно летом. Сегодня этот недочет научились исправлять, но машина все равно уже морально устарела. Хотя находятся любители ретро-техники, которые восстанавливают 968-ой до идеального состояния. А некоторые даже тюнингуют модель, превращая ее в подобие спорткара и даже внедорожника. На вторичном рынке автомобиль стоит довольно недорого, цена на него стартует с отметки примерно 30 000 рублей. Хотя за машину в идеальном состоянии могут просить и больше миллиона (фото: ЗАЗ).

К содержанию ↑