Как ЗИЛ стал производителем лучших грузовиков и почему сегодня этого автозавода нет?

Московский Завод Имени Лихачева – а именно так расшифровывается аббревиатура автомарки – был создан более 100 лет назад. Официальной датой рождения предприятия считается 2 августа 1916 года. Именно в этот день в Москве прошла закладка первых камней в основание промышленного предприятия. Основной деятельностью было выбрано автопроизводство.

Завод первоначально назывался АМО. В планах основателей был выпуск полуторатонных грузовиков. Лицензию купили у FIAT. За 7 месяцев, то есть до марта 1917 года, собирались выпустить 150 машин. Первым директором автозавода стал Дмитрий Бондарев, пришедший из «Руссо-Балта».

Завод параллельно строился и собирал машины. Дело двигалось со скрипом, что было вполне объяснимо трудностями военного времени Первой мировой и устроенным коммунистами революционным беспорядком. Но часть комплектов для сборки была закуплена и деловые люди выполняли задуманное, несмотря на обстоятельства. В 1917 сделали 432 машины, годом позже – 779. Производство резко рухнуло в 1919 году, всего 108. Последняя низкая цифра объясняется тем, что завод у собственников отобрали и национализировали.

Спустя три-четыре года завод решили возродить и включили в Госплан. Заказы на производство грузовых машин пришли в 1924 году.

Первая советская полуторка вышла из стен завода 1 ноября 1924 года и получила название АМО-Ф-15. Спустя год предприятие переименовали в 1-й Государственный автозавод. А в 1927 году директором автозавода стал Иван Лихачев, чьим именем впоследствии и назвали предприятие. Именно при Лихачеве завод стал лидером автопромышленности Советской республики.

Иван Алексеевич Лихачев был руководителем с 1926 по 1950 годы с годичным перерывом в 1939-м. Именно под его надзором завод превратился в крупнейшее предприятие страны, на котором выпускали до 150 тысяч грузовиков в год. Конечно, Лихачев всячески старался развивать предприятие, перенимал опыт зарубежных производителей (например, ездил в Германию и в США к Генри Форду).

Именно Лихачев не побоялся в 1935 году вернуть в конструкторское бюро первого директора завода Бондарева, однако спустя пару лет того расстреляли за белогвардейское прошлое. В 1939-40 годах и сам Лихачев прошел по краю репрессий. Сначала его назначили наркомом автопромышленности Союза, но затем сняли с должности. Лихачеву удалось вернуться в прежнее кресло директора завода – накануне войны стране нужны были машины. Иван Алексеевич оставался директором до 1950 года, после чего был назначен министром автотранспорта и дорог СССР. После смерти Лихачева в 1956 году его имя присвоили заводу, которым он руководил долгие годы.

Меж тем автозавод уже с 1 октября 1931 года носил имя Сталина. Машины были соответственно переименованы в ЗИСы.

В 1933 году грузовик АМО-3 подвергся модернизации, вследствие чего его грузоподъёмность достигла трех тонн. А год спустя на заводе стали выпускать ЗИС-5 и ЗИС-6. «Пятерка» на последующие 15 лет стала олицетворением советского грузовика, на ее базе затем выпустили почти два десятка различных машин.

Осенью 1936 года на ЗИСе стали собирать легковые машины. Первым стал легендарный ЗИС-101. Семиместный авто скопировали с американского Buick. Также до войны выпускали несколько гусенично-колесных грузовиков и небольших автобусов на базе ЗИС-5.

В военные годы завод пришлось эвакуировать – немецкие войска подошли вплотную к Москве, и некоторое время завод стоял заминированным, чтобы не допустить переход к врагу в случае захвата столицы. Тем временем люди и станки были вывезены в Ульяновск, а также в уральские города Челябинск, Миасс и Шадринск. Естественно, что завод работал на оборону. Уже с июня 1942 года начали выпускать грузовики и санитарные автобусы.

Всего для нужд фронта было изготовлено 100 тысяч машин. Кстати, в том же 42-м году из Кремля пришел заказ на новый лимузин для членов правительства. Им впоследствии стал ЗИС-110, перелицованный с Packard.

В послевоенные годы завод восстанавливали, модернизировали производство. Обновляли выпускаемые модели, в том числе автобусы, брались за холодильники и велосипеды, создавали новую военную технику повышенной проходимости.

В 1956 году на волне оттепели и после смерти Лихачева завод переименовывают в ЗИЛ, убирая литеру, относившуюся к Сталину. Тогда же случилось еще одно знаменательное событие – были собраны первые опытные грузовики с индексами 130 и 131.

В 1958 году на смену ЗИС-110 пришел новый «членовоз» ЗИЛ-111. Дизайн автомобиля создавал отец легендарной «Чайки» Лев Еремеев, который позже немного изменит дизайн на Горьковском автозаводе.

В 1964 году плодом перестройки производства стал массовый выпуск грузовика ЗИЛ-130. Культовая машина еще 6 лет претерпевала различные изменения в своей конструкции и постепенно прирастала экспортными вариантами, северными и южными версиями. Всего за 10 лет заводу удалось выпустить миллион машин ЗИЛ-130 различных модификаций.

ЗИЛ-130 является одним из самых популярных советских грузовиков. За 30 лет, до 1994 года, их выпустили 3,38 млн штук. Затем модель перебралась на Уральский автомоторный завод (УАМЗ). И после 2004 года обрела новую индексацию АМУР-53131.

В грузовике впервые для советского автопрома стояли: гидроусилитель руля, улучшенная конструкция шарниров передачи карданного вала, кабина с тремя сиденьями, обмыв ветрового стекла, предпусковой подогреватель двигателя и прочее. Под капот ставили V-образные «восьмерки» от лимузина ЗИЛ-111, который был адаптирован под бензин А-72.

В 1967 году на базе «сто тридцадтого» начали собирать усовершенствованный ЗИЛ-131 и его различные модификации.

В конце семидесятых конструкторы ЗИЛа приняли самое активное участие в создании и наладке производственных линий нового автомобильного производства в Набережных Челнах, ставшее местом рождения советских КамАЗов.

Перестройка и развал Советского Союза привнесли изменения и на завод. Большие машины ушли в прошлое или стали выпускаться на других мощностях. Московскому производству пришлось переориентироваться на актуальные нужды коммерсантов. Так в 1992 году появился небольшой трехтонный грузовичок ЗИЛ-5301. Он обладал полукапотной кабиной. Грузовик, на базе которого вв дальнейшем строили фургоны и микроавтобусы, получил название «Бычок» — его придумал бывший мэр Москвы Юрий Лужков.

К концу прошлого века объемы выпускаемой продукции снизились в разы, производственные мощности были загружены всего на 10%.

В конце века подсчитали промежуточные итоги. Выяснилось, что на заводе ЗИЛ в период с 1924 по 2000 годы выпустили 7 769 902 грузовика, 38 988 автобусов и 11 515 легковых автомобилей по правительственному заказу.

В дальнейшем, с 2010 по 2013 годы завод чуть было не стал банкротом и мог прекратить свое существование. Так, на протяжении полугода производственные мощности были совсем остановлены. Но затем власти Москвы приняли ряд мер, которые спасли легенду советского автопрома от полного исчезновения. Автор: Алексей Заболотских