Полировка стойки багажника в зеркало (фотоотчет)

[Vadim]

-То давненько не писал отчеты, изложения небольшой, возможно кому-то пригодится.

Решил полирнуты стойку багажника, экспериментально На фото немного видно процесс, а я лишь опишу некоторые нюансы. Боремся черный стандартный амортизатор, который стоит в большинстве авто, отмачивают (я делал пендзликом) краску растворителем 647, в идеале взять химию которая снимает старую краску, но у меня ее не было потому делал растворителем. После таких компрессов голова кругом но и краска мякне и легко сдирается ножом. Остатки краски начинаем обрабатывать бумагой №220 ВАЖНО движения должны быть прямолинейны! После обработки им переходим к бумаге №320 потом №400 финишируем №600 на мокро. После берем Брайт-скотч, или как он там, такая шершавым губка цвет свекольный, имеет значение. Этой губкой выводим на мокро равномерную матовую поверхность, чем лучше вивидем тем лучше будет конечный эффект. После Брайт-скотча берем опять бумагу, но с мелким зерном, я принимал 1500-2000-2500 соответственно и каждым номером проходим нашу деталь, делаем все с водой. Стойка начинает блестеть, но нам нужно эффект зеркала, поэтому идем дальше. На фото видно не хитрое приспособления с дрелькой и войлоком, в идеале нужно взять пасту ГОЯ красного цвета, но не нашел (может у кого завалялась красная яб купил), поэтому взял зеленую гоя и вперид, она также подходит, но им лучше работать после красной. Сначала держим деталь параллельно к себе и потихоньку прокручиваем в руках умеренно прижимая к войлока, обороты даем небольшие, так проходим всю поверхность, это важно, таким методом мы забираем продольную черту от прямолинейного трения нождакамы. Затем держим деталь вертикально от себя и продольными движениями торкаемся узкой поверхности войлока и снова проходим всю деталь, в конце этого процесса поднимаем обороты на дрельци и едва касаясь снова проходим всю поверхность, протираем тряпкой смотрим на свое отражение, если результат не удовлетворительный повторяем процесс параллельно и горизонтально.
Если результат удовлетворительный переходим к финишной стадии и еще большего (глубокого) зеркала Берем гАмериканську пасту для металлов и вручную режиме натираем деталь, затем чистой тряпкой Забирайте остатки пасты и одновременно приводим конечный блеск детали. Все
ПС для конечного глянцування можно использовать любую пасту

[Dimon]

Совсем забыл, в конце нанес защитное покрытие (твердый воск) и завтра поставлю на машину, потом отпишусь по результатам воздействия окружающей среды на полированную поверхность, машина постоянно под открытым небом

[Dimon]

мисе знает толк в извращениях)))))))

а так результат хороший

[Nikola]

Еще бы и стойка вечная была бы, то действительно так.
А так - "Ай молодец!"
П.С. У меня опять на зиму они ни хера не хотят держать. Придет весна и будет все ОК.

[Serg Ko]

я себе их поменял на заменитель но нульц - 2-я зима все ок даже в самые лютые морозы

[Nikola]

На какой заменитель, если не секрет, а то уже замахався с ними.

[Nikola]

Именно так родные зимой замирают, впадают в спячку но при плюсовой температуре держат достойно. Самое главное не мучают их в сильные морозы, то есть избегать резких открываний и допомагань руками .

[Vadim]

я уже и не помню, но точно не сильно дорогие

[Nikola]

Мне понравилось, отчет нормальный!
Вопрос по теме, чего в старых машинах например Б4 багажник совсем по одному открывается и никаких проблем, а в новый в том числе и Бори совсем другая контсрукции? Выполнение сложнее а суть открытия глупее. В чем преимущество скишои кострукции перед простым?

[Dimon]

А если разобрать и поменять на более густой масло? Я в скутерах и Мотовилкою менял.

Класс вязкости SAE J 300 20W
Плотность при 20 ° С (68 ° F) ASTM D 1298 0,872
Вязкость при 40 ° С (104 ° F) ASTM D 445 77,9 мм2 / с
Вязкость при 100 ° С (212 ° F) ASTM D 445 10,1 мм2 / с
Индекс вязкости ASTM D 2270 111
Точка вспыхивание ASTM D 92 244 ° C (471 ° F)
Точка изменения текучести ASTM D 97 -24 ° C (-11 ° F)