Система управления зажыганием от К-Джетроник на VW

[Slavon]

установил систему управления зажыганием от К-Джетроник. из подключенных датчиков - датчик температуры двухконтактный (хотя нахрена он там двухконтактный я не знаю, второй контакт всеравно на массе), и датчик холла на трамблёре, ну и естественно вакуум к ЭБУ. концевик ДПДЗ решыл не ставит. когда температура движка такая што включяеца вентилятор то зажыгание начинает прыгать при открытие дросселя, то опаздывает на 20 градусов, то опережает на 10, то встает в нормальное положение, зависимости Не вижу. датчик температуры отключял - теже яйца, только в профиль

[Nikola]

Поройся здесь.//scirocco.ru/forum/viewtopic.php?f=7t=2142

[Slavon]

появился ДПДЗ

[Serg Ko]

Чтоб измерения были как можно точнее, чтоб измерялось сопротивление датчика а не всего кузова.

[Dimon]

Здесь что-то намешано горох с капустой.
1. Надо определиться с названиями. Есть три типа Джетроник, а модификаций более чем пять. И во всех зажигания по-разному. В самом распространении и старом К-Jetronik зажигания в звязане с ЕСУ двигателя. Оно как так можно сказать автономное. примерно как в девятци: ДХ, коммутатор. может быть еще датчик оборотов коленвала. В КIII Jetronik стоит отдельный контроллер зажигания VEZ, но он тоже не связан с ЕСУ двигателя напрямую. В K- Motronik (который также называют Джетроник) ззапалювання управляется напрямую с ЕСУ двигателя. Так вот какой у тебя Джетроник?
2. Я еще не видел чтобы к контроллеру ЕСУ подключали вакуум ты называешь вещи не своими именами. Скорее всьго ты вакуум подключаешь к Мара, но Мариво нет в Джетроник. Они стояли в Мотрониках.
3. Датчик температуры связан с зажиганием только в К-Мотронику - там в соответствии с температурой и к сигналам датчика детонации контроллер корректирует зажигания. Во всех остальных Джетроник ЗН влияет на прогрев и связан только с контроллером ЕСУ и имеет иметь два контакта потому второй контакт то ни масса машины а схемная масса контроллера и она как раз является управляющая.
Куда "капать" даже не знаю потому что ты там прилепил, я даже не представляю. Опиши откуда ты это все взял и как зчипив воедино

[Dimon]

Хуже! Думаю Виток сам расскажет

[Nikola]

нащёт вакуума
http: // www. elcats. ru / vw / Parts. aspx? Mdl = 14A00000SubId = E6200176

ай здесь ненаписал. на авто стоят Карбюраторы. от Джетроник только блок управления зажыганием, блок снят с фольксвагэна с двигателем КR. без лямбды

[Nikola]

кто знает сопротевления датчика температуры при нормальном прогреть двигателе?

[Nikola]

Поицк знаид

[Dimon]

Ты взял один из модификаций КIII Jetronik. Еще бы сказал код своего двигателя. ?
Пока есть две неизвестных. Неизвестные градуса угла зажигания твоего двигателя (углы расположения кулачков распредвала) и неизвестный угол зажигания двигателя КR (углы расположения кулачков распредвала). В КIII Jetronik на двигателе ААR зажигания выставляется на 15 градусов (двигатель пятицилиндровых), но VEZ кажется одинаковый для всех КIII Jetronik. Поищи в нете данные о зажигания КR.
Фактически тебе надо подогнать программу VEZ под свой распредвал, или свой распредвал под VEZ. Даже трудно сказать то можно ли из этого ничего не получится. VEZ - то черный ящик. данных там внутри есть и по какой программе работает думаю не найдешь. Можно пробовать методом тыка.
Первое что надо выяснить сможет VEZ работать в интервале углов зажигания твоего двигателя, как сделать надо думать.
Второе - без ДПДЗ не обойдешься -VEZ - не будет знать когда двигатель находится в режиме ХХ, когда в режиме нагрузки.
Третье Датчик температуры тебе наверняка не нужен (хотя это надо проверять) у тебя смесь готовит карбюратор и режим прогрева карбюраторный.
Четвертое - Датчик разрежения (ДВ) - показывает VEZу количество воздуха, а у тебя воздуха идет через карбюратор - ДР надо подключать к впускного коллектора по ДЗ. На КR ДР связан с лопатой.
Наверное надо попидключаты все датчики, которые есть на КС, а затем выбрасывать те которые не влияют на работу