200 тысяч на одометре: какие поломки подстерегают мотор, коробку и электрику вашего авто

Когда на одометре автомобиля появляется отметка в 200 тысяч километров, владельцу стоит быть готовым к целому ряду технических нюансов. В первую очередь, мотор может начать преподносить сюрпризы: изнашиваются поршневые кольца, маслосъемные колпачки, а у двигателей с цепным приводом приходит время менять не только саму цепь, но и натяжители. Не исключены проблемы с водяным насосом, термостатом, радиаторами и шлангами. Иногда доходит и до замены распредвалов, а если конструкция сложная — вместе с муфтами фаз.

Коробка передач тоже не вечна. Вариаторы и «роботы» к этому пробегу часто требуют серьезного обслуживания: сцепление или ремень могут попросить замены. Классические автоматы обычно живут дольше, но и у них случаются поломки, например, выходит из строя блок клапанов. В полноприводных авто внимание стоит уделить раздатке, кардану и крестовинам, а ШРУСы и полуоси зачастую уже отработали свой ресурс.

Ходовая часть к 200 тысячам, как правило, уже не раз ремонтировалась: менялись тормозные диски, колодки, суппорты, рычаги и сайлентблоки. Амортизаторы к этому рубежу тоже обычно требуют замены.

Электрика — отдельная история. На таком пробеге редко обходится без сбоев: выходят из строя датчики, стартер, генератор, окисляются контакты, перегорают лампы и «глючат» электронные блоки. В общем, после 200 тысяч километров автомобиль становится настоящим экзаменом для владельца, требуя внимания практически ко всем системам. Ярослав Игнатьев