Алкозамки в авто свяжут с ЭРА-ГЛОНАСС: новые ГОСТы грозят тотальным контролем водителей

В России готовится пересмотр стандартов для автомобильных алкозамков — устройств, не позволяющих нетрезвым водителям сесть за руль. Научный центр ФГУП НАМИ уже подготовил проект изменений в ГОСТ, который регулирует требования к этим системам. Ключевая новация — обязательная интеграция алкозамков с государственной платформой ЭРА-ГЛОНАСС. Теперь данные о состоянии водителя и попытках запуска двигателя будут автоматически передаваться через этот канал, что должно повысить прозрачность и контроль за использованием устройств.

Согласно новым правилам, алкозамки по-прежнему не станут обязательными для всех автомобилей — стандарт носит рекомендательный характер и ориентирован, прежде всего, на коммерческий транспорт, такси и каршеринговые компании. Для частных владельцев установка таких систем останется добровольной. Однако для автопарков и организаций, где безопасность на первом месте, требования ужесточатся: теперь запуск двигателя или начало движения будет блокироваться, если водитель не пройдет проверку на трезвость. Причем идентификация личности будет происходить с помощью камеры, а все сведения о поездке, включая координаты, будут фиксироваться и отправляться в ЭРА-ГЛОНАСС.

Важный момент — отказ от передачи информации в сторонние навигационные системы. Теперь только государственная платформа будет отвечать за сбор и хранение данных, что, по мнению разработчиков, повысит надежность и защиту информации, а также избавит от лишних расходов на создание дублирующих сервисов.

Технически процедура проверки останется прежней: водителю дается 15 секунд на продувку, а допустимый уровень алкоголя в выдохе не должен превышать 0,16 мг на литр. Если порог превышен — машина не поедет. При этом запуск двигателя для обогрева зимой не будет блокироваться, чтобы избежать опасных ситуаций в холодное время года.

В ближайшее время планируется утвердить сразу два новых стандарта: один будет описывать методы испытаний алкозамков, другой — порядок функционального тестирования. Оба документа уже отправлены на согласование.

Эксперты отмечают, что внедрение таких систем в России сталкивается с рядом сложностей. Во-первых, не на каждую машину можно установить алкозамок технически. Во-вторых, эксплуатация устройства требует расходов и стабильного интернет-соединения. Кроме того, приборы могут ошибаться из-за парфюма, курения или даже стеклоомывающей жидкости. И, наконец, всегда найдутся те, кто попытается обойти систему.

Первые эксперименты с алкозамками в России проводились еще в 2010 году — тогда их устанавливали на школьные автобусы, но массового внедрения не последовало из-за множества недоработок. Специалисты подчеркивают: любые технические ограничения можно попытаться обойти, а значит, для реального снижения числа пьяных за рулем нужны не только новые стандарты, но и профилактика алкоголизма.

В то же время представители автомобильных союзов считают, что для массового внедрения алкозамков потребуется серьезная доработка законодательства. Сама система ЭРА-ГЛОНАСС признается надежной с точки зрения защиты данных, однако контроль за нетрезвыми водителями, по их мнению, должен оставаться в ведении ГАИ, а не перекладываться на плечи технических устройств, требующих регулярной поверки и обслуживания. Наталья Рыкова