Чугунный рекорд: как на АВТОВАЗе плавят металл для блоков и коленвалов будущих автомобилей

Мало кто задумывается, какой путь проходит чугун, прежде чем стать частью двигателя или другой важной детали автомобиля. На АВТОВАЗе этот металл занимает особое место, ведь именно из него формируют блоки цилиндров и коленчатые валы. Производство начинается с гигантской электродуговой печи высотой с семиэтажный дом и массой в 360 тонн — сравнимо с тремя сотнями Лада Гранта. Чтобы разогреть такую махину до нужных 1600 градусов, требуется не меньше 12 часов, а плавка идет с помощью графитовых электродов весом по 600 кг каждый. Один такой электрод выдерживает всего несколько смен, после чего его меняют.

За одну плавку завод получает 40 тонн жидкого чугуна, а за год — внушительные 180 тысяч тонн. Важно не упустить момент: пока металл не остыл, его разливают по формам, и на заливку блока цилиндров у литейщиков есть всего шесть минут. После этого заготовка остывает в течение семи часов, прежде чем ее извлекут.

Чугун — это не просто железо с углеродом. В его состав добавляют медь, олово, титан, ванадий, молибден и другие элементы. Некоторые из них стоят десятки тысяч рублей за тонну, а другие — миллионы, поэтому точность дозировки критична. На заводе используют разные виды чугуна: для блоков цилиндров — серый, который легко льется и широко применяется в машиностроении, а для коленвалов — высокопрочный, максимально приближенный по характеристикам к стали.

Почему выбор пал именно на чугун? Все просто: он отлично подходит для сложных форм, выдерживает высокие температуры и не боится коррозии. Неудивительно, что Россия входит в тройку мировых лидеров по выплавке чугуна, а вклад АВТОВАЗа в эту статистику весьма значителен. Сергей Никифоров