Европейскому рынку автокомпонентов грозит новая волна увольнений: за два года сократили более 100 тысяч человек

По данным Financial Times, европейский рынок автокомпонентов продолжает лихорадить, а волна сокращений только набирает обороты. За два последних года поставщики из Европы суммарно объявили о более чем 100 тысячах увольнений. Причины здесь не разовые: с одной стороны, это затяжной слабый спрос на автомобили, с другой — резкое усиление китайских конкурентов.

В ассоциации Clepa подсчитали, что в 2024 году отрасль потеряет 54 тысячи рабочих мест, а в 2025-м компании заявят еще примерно о 50 тысячах сокращений. Генсек Clepa Бенджамин Кригер называет происходящее беспрецедентным и подчеркивает: «кровопотеря» пока не остановлена.

Интересно, что во время пандемии европейские производители запчастей уже проходили через массовые увольнения: в 2020–2021 годах было сокращено 53 700 человек. Но после снятия ограничений рынок так и не вернулся к прежним объемам. Дополнительное давление создает и то, что продажи электромобилей растут слабее ожиданий, из-за чего автоконцерны урезают выпуск техники в Европе, а следом страдают и поставщики.

Параллельно растет влияние китайских автокомпаний. Кригер отмечает, что они привозят в Европу технически сильные модели с очень конкурентными ценниками, и для местной индустрии это стало неизбежным вызовом.

О масштабах проблемы говорят решения крупных игроков. Bosch планирует к 2030 году сократить 13 тысяч сотрудников, рассчитывая экономить по 2,5 млрд евро ежегодно. Mahle в ноябре прошлого года объявила о тысяче увольнений. Глава Mahle Арнд Франц признает, что понять, достигнуто ли «дно», сложно, и предупреждает: тяжелые условия могут сохраниться и в 2026 году. Он также связывает более слабый, чем ожидалось, спрос на компоненты с тарифной политикой США.

Франц ожидает, что в ближайшие два-три года давление приведет к консолидации рынка и пересмотру мощностей. А руководитель Valeo Кристоф Перилья и вовсе говорит о «дарвиновской трансформации»: если ЕС не введет защитные меры, Европа продолжит терять рабочие места. При этом Valeo, Faurecia и Schaeffler тоже планировали сокращения на тысячи человек в 2024 году.

Еврокомиссия рассматривает идею порога «сделано в Европе», когда определенная доля деталей в ключевых отраслях должна производиться внутри региона. Поставщики хотели бы видеть планку около 75%, но автопроизводители опасаются роста затрат и падения конкурентоспособности. Наталья Рыкова