Hydrohertz ускоряет зарядку электромобилей: новый декомпрессионный клапан сокращает время на 68% и продлевает ресурс АКБ

В современном мире электромобилей быстрая зарядка становится настоящим камнем преткновения: хочется, чтобы батарея наполнялась энергией максимально быстро, но при этом не страдала ни сама батарея, ни безопасность. Ключевым моментом здесь выступает грамотное управление температурой аккумулятора — именно от этого зависит, насколько быстро и долго можно подавать высокий ток без риска перегрева. Компания Hydrohertz, за плечами которой опыт работы с гиперкарами вроде McLaren P1, решила предложить собственное решение этой задачи — инновационную систему Dectravalve, отвечающую за точное терморегулирование аккумуляторов.

В чем суть? В большинстве электромобилей, если хотя бы один модуль батареи перегревается (например, температура поднимается выше 50°C), вся система вынуждена снижать мощность зарядки, чтобы не допустить повреждения ячеек. Это приводит к потере времени и снижению эффективности. Dectravalve же работает иначе: она способна отслеживать температуру каждого отдельного модуля и охлаждать только те элементы, которые действительно перегреваются, не затрагивая остальные. Такой подход позволяет поддерживать оптимальный температурный режим для всех частей батареи, не снижая общую скорость зарядки.

В ходе испытаний на стандартной литий-ионно-фосфатной батарее мощностью 100 кВт/ч инженеры Hydrohertz зафиксировали, что без их системы температура в разных точках могла отличаться на 12 градусов, а отдельные модули разогревались до 56°C. После установки Dectravalve температура всех компонентов оставалась ниже критических 50°C на протяжении всей зарядки, что позволило поддерживать максимальную мощность.

Результаты впечатляют: при использовании зарядной станции на 350 кВт время пополнения заряда с 10 до 80% удалось сократить почти в три раза — например, для GMC Hummer EV с 45 до 20 минут, а для Lucid Air — до 10 минут. Но плюсы не только в скорости. Постоянное поддержание оптимальной температуры снижает износ батареи, увеличивает реальный запас хода примерно на 10% (что может дать дополнительные 20–30 миль), а также минимизирует риск опасного «теплового разгона», когда перегрев одного модуля может вызвать цепную реакцию.

Еще один плюс — универсальность. Dectravalve подходит для разных типов аккумуляторов: от LFP до литий-ионных и даже литий-марганцево-кобальтовых. Установка такой системы обходится дешевле, чем замена всей батареи, а при продаже автомобиля меньший износ аккумулятора может повысить его стоимость. Пока неясно, будет ли Hydrohertz работать только с новыми авто или предложит решение для уже выпущенных машин, но очевидно одно: подобные технологии делают электромобили еще привлекательнее для массового покупателя, а значит, будущее за ними. Павел Афанасьев