Итоги дня: Audi прощается с культовым мотором, в РФ готовят новые правила утильсбора и главные мифы о бензине

Начало сентября получилось богатым на новости, которые затрагивают как мировой автопром, так и российский рынок. В Европе закрывается целая глава в истории Audi — компания прощается с культовым пятицилиндровым мотором, который долгие годы был символом моделей RS. В России же обсуждают не менее важные изменения: власти готовят новые правила расчёта утильсбора, и если они вступят в силу, цены на иномарки могут подскочить почти наполовину. Параллельно в стране остаётся множество мифов о бензине, которые до сих пор влияют на выбор топлива. Их развенчал владелец сети АЗС, напомнив, что многое из привычного представления о 92-м и 95-м давно устарело.

Конец эпохи Audi 2.5 TFSI

Audi официально объявила о завершении выпуска знаменитого пятицилиндрового мотора объёмом 2,5 литра. Этот двигатель долгие годы оставался символом моделей RS, но из-за норм Euro 7 он больше не будет производиться. Новые экологические требования в Европе вступят в силу в 2026–2027 годах, и адаптация двигателя к ним признана экономически невыгодной. На сегодняшний день единственной моделью с таким мотором осталась RS3, а прежде он ставился на TT RS и RS Q3.

Сам агрегат выдаёт 394 лошадиные силы и 500 Нм момента, позволяя RS3 разгоняться до 100 км/ч всего за 3,6 секунды. За свою историю двигатель не раз становился «мотором года» и принёс Audi спортивный имидж благодаря успехам в ралли и знаменитой Quattro. Современная версия дебютировала ещё в 2009 году, но теперь уступит место электрическим технологиям. Даже планы Volkswagen поставить этот мотор в юбилейный Golf R отменены. Таким образом, RS3 в привычном виде завершает карьеру, и компания делает ставку на электрификацию.

Утильсбор по-новому: рост цен неизбежен

Российский рынок готовится к новым правилам расчёта утильсбора. Если раньше сбор зависел от объёма двигателя, то теперь планируется учитывать мощность. Эксперты прогнозируют рост цен на автомобили от 22 до 40 процентов. Для частных покупателей это означает расходы, сопоставимые с корпоративными — сотни тысяч, а порой и миллионы рублей сверху.

Инициатором выступило объединение автопроизводителей, куда входят такие компании, как «КамАЗ», «Группа ГАЗ» и Sollers. Они считают, что нынешняя система устарела, ведь современные турбодвигатели при небольшом объёме дают серьёзную мощность. В результате массовые машины с моторами 1,5–2,0 литра прибавят в цене около 15–22%, а автомобили с объёмом до трёх литров подорожают почти на 40%. Для частных лиц это станет серьёзным ударом, особенно при ввозе авто для личного пользования. Новые правила могут вызвать очередной виток удорожания и снизить доступность иномарок.

Мифы о бензине: что пора забыть

Несмотря на развитие технологий, вокруг топлива по-прежнему ходят мифы, которые влияют на поведение водителей. Один из самых живучих — что качество бензина определяется октановым числом. Многие убеждены, что 95-й заведомо лучше 92-го, хотя это не так. Октановое число лишь отражает стойкость к детонации. Для моторов с низкой степенью сжатия 92-й подходит без проблем, а 95-й нужен только в случае более требовательных двигателей.

Ещё один миф касается моющих присадок. Считается, что они вредят старым моторам, но на деле современные бензины с такими добавками наоборот очищают камеру сгорания и форсунки. Также существует мнение, что производители специально рекомендуют дорогой бензин ради прибыли нефтяных компаний. На практике это связано с требованиями к экологии и настройкой двигателей под определённый стандарт. Использовать 92-й вместо 95-го допустимо лишь эпизодически, но постоянная экономия может обернуться проблемами. Эти разъяснения показывают, что пора пересматривать привычные взгляды на топливо и ориентироваться на реальные характеристики мотора. (фото: Audi)

Алексей Заболотских