Итоги дня: цены на авто снова меняются, компании из Индии хотят навязать конкуренцию «китайцам» и какую максимальную скорость не зафиксирует камера

Вчера 16 сентября в автомобильном мире произошли ряд интересных событий, о которых мы вспомним в этой статье. В августе статистика показала рост цен на авто в РФ, и это особенно заметно на отдельных моделях, которые буквально рванули вверх по прайсу. При этом часть автомобилей всё же продолжает дешеветь, и ситуация выглядит неоднозначной. В то же время на повестке — конкуренция между странами-поставщиками. Индийские бренды заявляют о желании закрепиться в России, где уже давно прочно сидят китайские производители. Не осталась без внимания и дорожная тема. Представитель ГАИ окончательно поставил точку в истории с камерами и «невидимостью» на скорости.

Цены поползли вверх: кто подорожал, а кто подешевел

К началу осени средняя цена автомобиля в России выросла примерно на один процент по сравнению с январём. Больше всего удивили модели Jetour Dashing и Voyah Free, которые прибавили почти четверть и шестую часть своей стоимости соответственно. На фоне этих скачков выделился Haval F7x, также заметно подорожавший. Однако не все бренды двинулись в ту же сторону. Geely Atlas Pro стал доступнее более чем на 6%, а отдельные модели Haval и GAC потеряли около пяти процентов в цене.

Эксперты уверены, что процесс удорожания будет продолжаться. Причины понятны: продажи упали, дилеры держат складские запасы и вынуждены регулировать цены, чтобы не зависнуть с автомобилями. При этом Центробанк снизил ключевую ставку, и кредиты могут стать доступнее. Это должно оживить спрос, но риск другой — машин может банально не хватить, если желающих резко станет больше. В этом случае автодилеры снова пересмотрят прайсы, и рынок легко может получить новый виток роста цен.

Индийский вызов китайцам: реальность и перспективы

В России постепенно обсуждают закрепление индийских брендов, которые собираются конкурировать с китайцами. Пока это больше планы, чем массовое присутствие, ведь Chery, Geely, Haval и Changan уже давно обжились и выстроили свою сеть. У них есть и дилеры, и адаптация под местные условия, и аудитория, которая доверяет. Индийцам же придётся заново убеждать покупателей, что их машины могут быть достойной заменой китайским кроссоверам.

Главный шанс для новых игроков — бюджетный сегмент. Машины до полутора миллионов рублей остаются востребованными, а выбор в этой категории сильно сузился после отклонения LADA в сторону более дорогих моделей и исчезновения Renault, Suzuki и Mitsubishi. Индийские компании вроде Maruti и Tata предлагают доступные автомобили, которые по характеристикам уступают китайцам, но берут ценой. Например, Swift или Tiago могут привлечь внимание тех, кто ищет максимально дешёвый транспорт. В сегменте крупных SUV и минивэнов конкурировать индийцам будет почти нереально, но ниша доступных авто пока открыта.

Камеры и скорость: миф развенчан

Много лет среди водителей ходила байка, что камеры фиксации не успевают считывать номер, если машина едет слишком быстро. Опровергнуть это решил представитель ГАИ, и теперь ясно: комплексы работают иначе. Современные камеры настроены на автоматическую передачу изображений, а если кадр выходит нечетким, его дополнительно проверяют вручную. Так что уйти от наказания за счёт размытости номера практически невозможно.

Официальные данные говорят, что у каждой камеры есть предел, прописанный в технической документации. Он равен примерно 350 км/ч. Только на такой скорости устройство перестанет стабильно распознавать автомобиль. Но для большинства машин в России такие цифры нереальны: даже топовые спорткары редко едут более 300 км/ч. В итоге история о том, что можно «ускользнуть» от камер, оказалась мифом. Современные комплексы уверенно фиксируют любое реальное превышение, и надеяться на технические пробелы бессмысленно (фото: GAC, Mahindra)

Сергей Никифоров