Как официалы “разводят” автовладельцев на ТО: откровения эксперта о скрытых схемах дилеров

В данной статье поговорим о том, как на самом деле устроено послепродажное обслуживание автомобилей — то самое регламентное ТО, где в сервисной книжке появляются отметки о пробеге и штампы о прохождении обслуживания. Для этого узнаем все секреты «внутренней кухни» у автослесаря с большим опытом работы.

Первый распространённый способ развода — пресловутое ТО на 2000 км, когда клиенту навязывают замену масла и фильтра. Причём настойчиво требуют покупать масло исключительно у дилера, пугая отказом в гарантии на двигатель, если принести своё. На деле это не более чем уловка: по закону владелец вправе использовать своё масло, предъявив сертификат, а если дилер настаивает на обратном — пусть доказывает свою правоту экспертизой.

Самое интересное, что это ТО, как и последующие в течение первого года или до 30 тысяч пробега, зачастую проводится формально: масло и фильтр не меняют вовсе. На этом зарабатывают все — от механиков до начальника склада запчастей. Неиспользованное масло и фильтры потом уходят «налево», а клиенту, если он вдруг заметит подвох (например, по метке на фильтре), могут пообещать бесплатную замену в следующий раз. Но такие случаи редки, ведь большинство клиентов — особенно девушки или солидные мужчины — доверяют дилеру, видя чистый зал, кожаные диваны и блестящие автомобили.

Тормозную жидкость, которую по регламенту положено менять на 60–90 тысячах, тоже почти никогда не обновляют. Обычно просто доливают немного свежей жидкости, чтобы визуально всё выглядело прилично. Остатки и списанные канистры потом реализуются через знакомых на рынке, а прибыль делится между своими.

Многие спрашивают: а как же камеры и прозрачные стены? Всё просто — механик, мастер-приёмщик, продавцы и даже охрана часто действуют заодно. Если клиент слишком пристально наблюдает за процессом через стекло или мониторы, его приглашают в ремзону и показывают какую-нибудь «проблемную» деталь — якобы из заботы о безопасности. Обычно это что-то незначительное: потёртый шланг или винтик с сорванной резьбой. Всё это, конечно, меняют бесплатно по гарантии, но клиенту предлагают ускорить процесс, обратившись к менеджеру по запчастям. Пока тот уточняет детали и тянет время, механик «успевает» якобы заменить масло или тормозную жидкость. А записи с камер клиенту никто не покажет — только если случится серьёзная неприятность вроде царапины на кузове.

В итоге, проходя ТО у официального дилера на новой машине, стоит быть готовым к тому, что масло, фильтр и тормозная жидкость, скорее всего, останутся прежними, даже если вы привезёте свои расходники. Распространённый миф о том, что механики специально портят детали, чтобы потом навязать замену, на самом деле почти не встречается у дилеров — это скорее история из гаражных сервисов.

Как же защититься от подобных схем? Надёжнее всего иметь знакомого механика в дилерском центре или проходить ТО у проверенных специалистов на стороне, а за штампом в сервисной книжке обращаться к дилеру отдельно (да, одной печати мало — нужен заказ-наряд и отметка в базе). Если в гарантийный период возникнет серьёзная поломка, а в базе не будет сведений о прохождении ТО у дилера, в ремонте по гарантии откажут, даже если в книжке стоит печать. Алексей Заболотских