Китай вводит обязательный «потолок» расхода для электромобилей с 2026 года: распродаж, как при China VI-b, не ожидается

Казалось бы, ужесточение правил обычно заканчивается паникой у дилеров и обвалом цен. Но в истории с китайскими электромобилями сценарий, знакомый по бензиновому рынку, почти не повторится. Причина проста: значительная часть «электричек» уже сегодня укладывается в будущие рамки, потому что производители и так много лет подгоняли технику под условия льгот и компенсаций. Поэтому массового избавления от складских запасов и «нулевых» б/у, как это было ранее, ждать не приходится — проблемы затронут лишь отдельных аутсайдеров.

Например, Zeekr 7X с полным приводом и массой 2460 кг заявляет 15,6 кВт·ч/100 км при допустимом уровне 18 кВт·ч. Wuling Hongguang Mini EV расходует 8,9 кВт·ч/100 км при целевом лимите 10 кВт·ч. YangWang U9 тратит 19,8 кВт·ч/100 км при пороге 21 кВт·ч.

С 1 января 2026 года в КНР начнет действовать новый норматив, который заменит прежние рекомендательные ориентиры. Речь идет о документе GB 36980.1—2025, где прописаны обязательные ограничения по энергопотреблению для автомобилей на новых источниках энергии. Если модель не проходит по цифрам, ее просто не допустят к продажам, пока производитель не внесет нужные изменения. Под регулирование попали и гибриды, но для них рамки заметно мягче.

По данным, озвученным китайским телевидением, новые лимиты примерно на 11% строже прежних ориентиров, которые ранее были «рекомендациями». Ограничение зависит от снаряженной массы машины. Для понимания логики достаточно нескольких контрольных точек. Для электрокаров массой до 1090 кг расход не должен превышать 10 кВт·ч на 100 км. Для машины весом 2000 кг установлен ориентир 15,1 кВт·ч на 100 км. Максимально допустимый показатель для легковых моделей — 19 кВт·ч на 100 км.

Для полноприводных электромобилей и машин с четырьмя и более рядами сидений применяется коэффициент 1,03. То есть при массе 2000 кг лимит вырастает до 15,55 кВт·ч/100 км. Для особо мощных версий действует коэффициент 1,2 — если отношение суммарной мощности электромоторов к массе достигает 250 кВт (340 л.с.) на тонну. Тогда теоретически 2-тонный электрический спорткар может уложиться в 18,12 кВт·ч/100 км.

В июле 2023 года Китай резко закрутил гайки по выбросам для машин с ДВС, введя стандарт China VI-b. Тем, кто выпускал автомобили лишь уровня China VI-a, пришлось срочно тратиться на доработки, иначе продажи блокировались. Из-за этого рынок захлестнули скидки, а местами доходило до акций формата «два по цене одного», плюс участились истории с продажей «почти новых» машин как б/у с нулевым пробегом. В случае с электромобилями подобная волна выглядит маловероятной. Александр Степанов