Коробки передач, которые не убить: где искать трансмиссию на 500 тысяч км и почему «механика» — не всегда панацея

Коробка передач — это сердце трансмиссии любого автомобиля, исключая разве что некоторые гибридные модели. Именно она соединяет мотор с колесами и зачастую становится второй по стоимости статьей расходов после двигателя, если вдруг решит выйти из строя. Существует четыре основных типа коробок: механика, автомат, вариатор и робот.

Механическая коробка — классика жанра, простая по устройству и привычная для многих. Считается, что «механику» практически невозможно «убить», а ремонт и обслуживание обходятся недорого. К тому же, даже если что-то сломается, всегда можно включить хоть одну передачу и доехать до сервиса. Однако на практике не все так радужно: качество сборки у разных производителей разнится, а некоторые модели (например, Hyundai Solaris или малолитражные Volkswagen) страдают от слабых мест. К тому же, если в конструкции есть двухмассовый маховик, ремонт уже не покажется дешевым удовольствием. А если речь идет о редких версиях МКПП, например, на Mercedes, то и запчасти найти сложно, и стоят они немало. Да и полностью исключить вероятность поломки на трассе нельзя — сцепление, приводы, кулиса могут подвести в любой момент. Единственный плюс — буксировать такую машину можно сколько угодно.

Вариаторы и роботы у российских автолюбителей славятся ненадежностью и дорогим ремонтом. Вариатор не любит тяжелых условий — буксировка прицепа или горные маршруты ему противопоказаны. Роботы, особенно старые однодисковые, часто ругают за медленную работу и капризность, но современные «мокрые» двухдисковые агрегаты (например, на Volkswagen Tiguan или китайских Haval) уже способны проходить по 250 тысяч километров без особых проблем. По сути, внутри это та же механика, только с автоматикой.

Тем не менее, большинство водителей по-прежнему ассоциируют надежность с классическими автоматами на гидротрансформаторе. Да, они не самые экономичные и могут расходовать больше топлива, но именно такие коробки раньше считались эталоном долговечности. В погоне за экономией топлива производители стали увеличивать число передач — от привычных 4-5 до 8-9, но плавности и ресурса старых автоматов добиться удается не всегда.

Если говорить о настоящих «долгожителях», то стоит вспомнить автоматы от Toyota (Aisin). Например, U340E — четырехступенчатая коробка для переднеприводных моделей с моторами 1,3–1,8 литра, способная без особых хлопот пройти 350–400 тысяч километров. Или A341E — еще более старая четырехступка для заднеприводных «Марков» и «Чайзеров», которую практически невозможно «убить» даже при грубом обращении. Есть и A340F — автомат для внедорожников вроде Hilux и Prado, который служит десятилетиями при минимальном обслуживании. Не отставал и Mercedes-Benz: легендарная 722.4 — простейшая четырехступенчатая АКПП без электроники, способная пережить и 700 тысяч километров. Ее преемник 722.6 (5G-Tronic) с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора также славится ресурсом в 300–500 тысяч километров и устанавливался не только на «Мерседесы», но и на Porsche, SsangYong, Jaguar, Jeep и Chrysler.

Среди других надежных автоматов можно выделить ZF 5HP, который ставился на BMW, Audi, Volkswagen и Aston Martin. Хотя ресурс у него чуть ниже (около 350 тысяч), коробка ремонтопригодна и вполне вынослива. Chrysler 545RFE — пятиступенчатый автомат для внедорожников, который после доработки гидроблока также способен пройти свыше 400 тысяч километров, если вовремя менять масло. Даже General Motors отметился удачной 5L40E, которая встречалась на BMW E39, Cadillac CTS и других моделях. Несмотря на чувствительность к перегреву, при нормальной эксплуатации такие автоматы ходят по 350 тысяч километров. Японцы тоже не отставали: Jatco JF414E — четырехступенчатый автомат для малолитражек, который ставился на Nissan, Mazda, Ford и даже на Ладу Калину и Гранту. Для него 300 тысяч километров — не предел, главное не забывать менять масло.

Если взглянуть на список, становится ясно: золотая эпоха надежных автоматов осталась в прошлом. Современные коробки с множеством передач часто уступают по ресурсу и простоте обслуживания. Поэтому при выборе подержанного автомобиля стоит обращать внимание на проверенные временем трансмиссии, которые способны служить верой и правдой долгие годы. Михаил Понамарев