Почему не стоит слепо верить указателю топлива: как устроены датчики и что делать, чтобы не встать на трассе

Многие водители с опытом относятся к показаниям топливомера на приборной панели с изрядной долей недоверия. И это неудивительно: несмотря на кажущуюся простоту, система измерения уровня топлива в баке далека от идеала и часто грешит неточностями. Давайте разберёмся, почему так происходит и как с этим быть.

В большинстве современных легковых автомобилей за определение остатка бензина отвечает датчик, работающий по принципу поплавка. Существует две основные разновидности: рычажные и трубчатые. В первом случае поплавок закреплён на длинном рычаге, который, изменяя своё положение в зависимости от уровня топлива, меняет сопротивление в электрической цепи через потенциометр. Во втором варианте поплавок перемещается внутри полой трубки, а изменение его положения также фиксируется по изменению сопротивления. В новых иномарках чаще встречаются трубчатые датчики, а вот в отечественных и некоторых китайских моделях до сих пор используют рычажные. Однако оба типа не лишены недостатков.

Главная проблема — постоянные колебания показаний. Дело не только в том, что топливо расходуется, но и в том, что при движении автомобиля бензин внутри бака активно перемещается: при торможении, ускорении, поворотах или езде по неровностям жидкость плещется, то заливая датчик, то оставляя его почти сухим. В результате стрелка на приборке может «гулять» в довольно широких пределах, и полностью полагаться на неё не стоит.

Это создаёт определённые неудобства: кто-то рискует внезапно остаться без бензина на трассе, а кому-то важно контролировать расход топлива, чтобы избежать краж. Для повышения точности можно установить дополнительные датчики, работающие по другим принципам. Например, существуют ёмкостные датчики, где две металлические трубки играют роль пластин конденсатора, а уровень топлива влияет на ёмкость — электроника пересчитывает эти изменения в литры. Есть и ультразвуковые датчики: они крепятся снаружи бака, посылают сигнал внутрь, а по времени отражения волны вычисляют, сколько топлива осталось.

В прошлом, когда бензобаки имели простую конструкцию, водители могли просто опустить металлический щуп в горловину и узнать остаток топлива напрямую. Сейчас такой способ невозможен: горловины снабжены сетками и изгибами, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов.

Опытные автомобилисты давно выработали собственное правило: как только стрелка топливомера опускается до первой отметки, лучше сразу искать заправку, не дожидаясь, пока загорится лампочка резерва. Это не только снижает риск остаться на обочине, но и полезно для самого автомобиля. Дело в том, что при низком уровне топлива насос может захватывать воздух, а вместе с ним — грязь и воду, которые скапливаются на дне бака за годы эксплуатации. Попадание этих примесей в топливную систему чревато серьёзными поломками и дорогостоящим ремонтом.

В итоге, несмотря на развитие технологий, полностью доверять штатным указателям уровня топлива не стоит. Лучше проявлять бдительность, ориентироваться на собственный опыт и не доводить бак до критического минимума. Такой подход поможет избежать неприятных сюрпризов и продлит жизнь вашему автомобилю. Сергей Никифоров