Почему «жидкие» масла вытесняют классические: экология против надежности в российских моторах

В последние годы на российском рынке моторных масел произошёл заметный сдвиг: привычные для наших автомобилистов масла с вязкостью 5W-40 и 10W-40 уступили место более «жидким» 5W-30, а за ними всё активнее подтягиваются и ультрасовременные 0W-20. Причём дело тут вовсе не в том, что водители вдруг полюбили низковязкие масла — напротив, к ним по-прежнему относятся с опаской, даже если производитель автомобиля настоятельно рекомендует именно такой продукт. Главная причина — требования автоконцернов, которые всё жёстче подстраиваются под экологические стандарты.

Суть энергосберегающих масел проста: чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление движущихся деталей, а значит, и расход топлива падает — пусть и на пару процентов, но для экологии это уже серьёзный вклад. Однако у многих автолюбителей возникает закономерный вопрос: не пожертвовали ли производители надёжностью ради «зелёных» норм? Ведь в народе бытует мнение, что «жидкие» масла хуже защищают двигатель, и лучше уж потратить лишний литр бензина, чем рисковать ресурсом мотора.

Чтобы понять, как мы пришли к нынешней ситуации, стоит оглянуться назад. Уже в 80-х японцы начали массово использовать масла 5W-30, а чуть позже и 0W-20 — сначала для гибридов, где частые холодные пуски и низкие рабочие температуры требовали особого подхода к смазке. Постепенно тренд подхватили американцы, а затем и европейцы. Сегодня без маловязких масел не обходится ни один современный двигатель, особенно если речь идёт о новых моделях Honda, Toyota, Volkswagen и даже китайских брендах.

Но просто заменить густое масло на жидкое нельзя — для этого двигатели должны быть специально спроектированы. Современные моторы отличаются минимальными зазорами, новыми материалами и покрытиями цилиндров, сложными системами смазки и фазовращателями, которые рассчитаны именно на работу с низковязкими составами. Маслонасосы переменной производительности, узкие каналы, дополнительные форсунки — всё это появилось не случайно, а как ответ на требования к экономии топлива и снижению выбросов.

Не стоит забывать и о развитии самой химии масел. Современные синтетические базы, сложные пакеты присадок, модификаторы трения (не только молибден, но и органические соединения) — всё это позволяет маловязким маслам обеспечивать защиту не хуже, а порой и лучше, чем старые густые продукты. Примером могут служить современные масла Mirax 0W-20, которые подходят как для японских, так и для европейских и американских автомобилей.

Тем не менее, заливать энергосберегающие масла в старые моторы, не рассчитанные на них, категорически не рекомендуется. Всё должно соответствовать предписаниям производителя — иначе можно столкнуться с ускоренным износом или даже серьёзными поломками. Но если двигатель спроектирован под 0W-20 или 5W-30, бояться нечего: опыт эксплуатации таких масел в Японии и США насчитывает уже десятки лет, и никаких массовых проблем с надёжностью не выявлено.

В итоге, энергосберегающие масла — это не прихоть и не маркетинговый ход, а результат эволюции автомобильных технологий и ужесточения экологических норм. Главное — не экспериментировать и всегда следовать рекомендациям автопроизводителя. Тогда и мотор прослужит долго, и природа скажет спасибо. Алексей Заболотских